一、宏觀&行業

1.全球獨角獸榜單中國312家公司上榜

8月30日，胡潤研究院發布《2022年中全球獨角獸榜》。截至2022年6月，全球獨角獸企業增加254家至1312家。其中，中國獨角獸企業達312家。字節跳動、脈脈、大疆、商湯科技、遠景能源等公司上榜。在胡潤百富公布的中國獨角獸主要行業中，相比于2021年，健康科技行業上榜97家，增加了17家；人工智能行業上榜94家，增加了10家。

2.美限制頂級芯片對華出口，中方回應

9月1日，外交部發言人汪文斌主持例行記者會。有記者就美國芯片公司英偉達表示美國官員要求其停止向中國出口兩種用于人工智能的頂級計算機芯片提問。汪文斌表示，美方的做法是典型的科技霸權主義，美方一再泛化國家安全概念，濫用國家力量，企圖利用自身科技優勢，遏制打壓新興市場和發展中國家發展，此舉違反市場經濟規則，破壞國際經貿秩序。中方對此堅決反對。

3.造車新勢力8月交付量：哪吒再創新高，理想同比腰斬

8月，哪吒汽車共交付16017輛，再創歷史新高，同比增長142%，環比增長14.11%；零跑汽車交付12525輛，同比增長64.65%，其8月交付排名依舊穩坐第二；蔚來交付10677輛，同比增長81.6%，環比增長6.22%，在月交付量的排名上由第五名升至第三名；小鵬汽車交付9578輛，同比增長33%，環比降幅較大，達16.89%，月交付量排名由第三降至第四；理想交付4571輛，同比增長-51.54%。5家主流新能源車企中，理想汽車8月交付量下滑最嚴重，出現腰斬。

二、公司

1.百度：二季度營收296億元，上年同期313.5億元

百度2022年二季度財報顯示，二季度營收296億元，同比下降5%，市場預期294.11億元。百度核心研發投入連續7個季度占百度核心收入比例超過20%。百度核心于第二季度產生收入232億元，其中百度智能云收入維持快速增長勢頭，同比增長31%，環比增長10%。第二季度，蘿卜快跑完成28.7萬單，于7月20日累計總訂單量達到100萬單。按照規劃，Apollo RT6將在2024年一定規模地投入運營。

2.華為打車將全國擴張，正洽談全量接入T3出行

據悉，華為于今年7月推出的打車平臺Petal出行正在籌劃新的擴張計劃。繼此前的北京、深圳、南京等少數幾個城市后，Petal出行計劃進軍全國市場，目前正在與T3出行洽談全量接入。

3.比亞迪回應巴菲特減持 ：不用過度解讀，公司經營一切正常

巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，比亞迪投資者關系部門相關人士稱，我們也是看到披露才知道，事先也不知道。對于市場種種猜測，上述人士表示，市場關聯很多說法，具體真實情況（原因）并不知道，不用過度解讀。此外，上述人士還表示，近期比亞迪未有重大事項未披露，公司經營一切正常。

4.騰訊回應“年內減持千億股票投資”傳聞：沒設定目標金額，也無外部壓力

在減持美團的消息被指“不準確”后，又傳出騰訊計劃年內減持1000億元上市公司股票投資。9月1日，騰訊回復稱，沒為減持設定任何目標金額；騰訊的投資一向以為公司和股東創造豐厚回報為目標，而不是要在任何既定時間內達到一定金額；騰訊亦沒受到針對投資組合的外部壓力。

5.字節跳動全員會：沒有上市計劃

8 月 31 日，字節跳動舉辦了新一期員工面對面。公司CEO梁汝波在全員會現場稱，“業務立新項目時要提高標準”，愿景不明確、價值不突出的項目都要被砍掉。他認為項目過多會擠占現有資源，因此要求團隊高度關注業務本身，并強調 “業務的高度優于寬度。”此外，2022 年 4 月，世達國際律師事務所高級合伙人高準出任字節跳動 CFO。她的到來一度被認為是字節推進上市的信號。入職三個多月后，高準正面回應了這個市場傳聞。她稱，“公司目前沒有具體的上市計劃，也沒有時間表。” 

6.小米首車將采用禾賽科技激光雷達，生產資質問題目前尚不明確

9月2日，據《晚點Auto》報道，小米首款車已確定禾賽科技為激光雷達供應商，且是一款售價上限超過30萬元的轎車。據報道，這款車將以1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，并以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達。一個星期前，外媒報道稱，有消息人士透露小米正與北汽集團商討合作生產電動汽車事宜。原因可能就和小米汽車缺乏生產資質有關。

三、觀點

1.長安汽車董事長：中國汽車產業已初具停售燃油車基本條件

近日，長安汽車董事長朱華榮在活動上稱，中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件。朱華榮認為這件事可以進入研究議事日程，建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限。不過，朱華榮還補充道，“這里要說明的是，不是說現在的燃油車全部要停掉，PHEV、REEV這個仍然是要持續的，純燃油車停售的事情可以研究了。”

2.李彥宏談自動駕駛：L2之后，率先商用會是L4而不是L3

近日，百度董事長兼首席執行官李彥宏在活動上表示，過去一年在技術層面和商業應用層面，人工智能都有了巨大進展，有些甚至是方向性的改變。他認為，自動駕駛L2之后率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。“L2責任在司機，L4運營商要為事故負責。L3就不一樣了，司機在需要的時候進行接管，這就使得事故責任很難界定。”

3.餓了么總裁方永新：本地即時服務燒錢的時期已經快過去了

9月1日，阿里巴巴集團合伙人、阿里本地生活總裁方永新指出，本地即時訂單規模正處于高復合增長階段，不過該業務還很難進入下沉市場，目前一線城市服務能力和服務效率的提升仍為重點。對于本地即時服務，方永新指出其兩個核心點，一是運力的保障，二是對有效供給的判斷、分析和洞察。方永新表示，為了獲客“燒錢”(補貼)的時期已經快過去了。大家要踏踏實實靜下心來把自己的一些基礎能力組合起來，讓更多商家開店獲得更多收益。