據(jù)外媒報道，近日，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商巨頭采埃孚宣布裁員1.2萬人，這幾乎相當于采埃孚德國所有工作崗位的四分之一！這項計劃將在2030年之前完成，而部分企業(yè)內(nèi)部員工指出，實際裁員人數(shù)可能會達到1.8萬人。

此外，1月18日，法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，這是該公司為增強組織競爭力的一項舉措。1月19日，博世表示，該公司計劃在2026年年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人（約占80%）在德國。

采埃孚裁員，核心原因還是電動化轉(zhuǎn)型。“我們希望保住工作崗位，但我們知道僅向電動化轉(zhuǎn)型就會導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。”采埃孚方面表示，與內(nèi)燃機汽車零部件相比，電動汽車零部件制造所需要的勞動力減半。

傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商面臨汽車制造商相似的困境。向電動化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，但處于過渡期的電動汽車還處于市場普及階段，無法為零部件廠商帶來足夠的收益平衡支出。與此同時，從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型過程中，實力強勁且盈利能力更強的新興玩家正積極涌入汽車行業(yè)，尤其在高利潤的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。疲軟的業(yè)務(wù)增長、電動化轉(zhuǎn)型不力、原材料價格上漲以及融資成本增加等多重不利因素，導(dǎo)致零部件供應(yīng)商盈利水平承壓，選擇裁員“斷尾求生”。

博世的裁員直接理由是全自動駕駛發(fā)展進度慢于預(yù)期。而公司將裁員歸因于經(jīng)濟疲軟和高通脹。博世在官方聲明中表示：“除其他外，能源和大宗商品成本增加導(dǎo)致的經(jīng)濟疲軟和高通脹目前正在減緩轉(zhuǎn)型。”

法雷奧則是十分簡明地點出了裁員的原因：提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率。外媒報道，法雷奧公司發(fā)言人表示：“我們希望通過建立一個更加靈活、連貫和完整的組織來加強我們的競爭力。”

今年將是汽車行業(yè)的整合之年，或出現(xiàn)更多的兼收并購案例。這種整合趨勢將在零部件供應(yīng)商中表現(xiàn)更為突出，頭部供應(yīng)商將消化汽車公司絕大部分訂單，弱勢方直接出局。電機、動力電池、車載雷達、車規(guī)級芯片、軟件算法，新事物層出不窮。老玩家提供的產(chǎn)品不能滿足急于轉(zhuǎn)型的車企。在新浪潮面前，傳統(tǒng)巨頭只能先節(jié)流，再開源，然后重新獲得競爭力。裁員，就是節(jié)流最保險的方法。