出品｜派財(cái)經(jīng)

文｜蘇亞   編｜派公子

以后互聯(lián)網(wǎng)大廠不造車(chē)，可能都不好意思出來(lái)混了。

小米造車(chē)熱點(diǎn)還未結(jié)束，滴滴又被爆出也要加入造車(chē)新勢(shì)力。

4月7日，《晚點(diǎn)LatePost》爆出消息，滴滴已經(jīng)加入了新一輪“造車(chē)”浪潮，開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目。

該項(xiàng)目由滴滴副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹?fù)責(zé)。據(jù)悉楊峻是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始從車(chē)廠挖人。

滴滴對(duì)此消息選擇對(duì)此不予置評(píng)，其實(shí)相當(dāng)于默認(rèn)了。

相比小米，滴滴作為一家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)沒(méi)有小米完備的智能硬件供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，滴滴的優(yōu)勢(shì)更多在于平臺(tái)層面以及和眾多車(chē)廠的合作。

這兩大互聯(lián)網(wǎng)大廠的入局，再一次將“跨界造車(chē)”的浪潮引向新高，原本就不怎么穩(wěn)定的傳統(tǒng)車(chē)企再一次跳躍起來(lái)，再加上資本市場(chǎng)今年對(duì)于新能源、芯片的垂青，整個(gè)行業(yè)都在進(jìn)入造車(chē)熱，這到底是泡沫幻滅前的膨脹還是下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的金礦？互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)能成么？

雷軍的朋友圈和鈔能力

“手機(jī)和汽車(chē)有很多相似的地方，小米首款車(chē)一定會(huì)給大家?guī)?lái)驚喜。”雷軍在高調(diào)宣布造車(chē)之后的直播中這樣回應(yīng)米粉。

過(guò)往的數(shù)次創(chuàng)業(yè)成功，讓雷軍對(duì)做企業(yè)這件事早已是輕車(chē)熟路，知天命的年齡卻依然奮斗在企業(yè)一線，此次造車(chē)也是親自下場(chǎng)，雷軍說(shuō)小米發(fā)布的第一款車(chē)將會(huì)在3年后推出，這三年小米會(huì)經(jīng)歷怎樣的險(xiǎn)阻尚未可知，但“N次創(chuàng)業(yè)”的雷軍，還是“從前那個(gè)少年沒(méi)有一絲絲改變。”

3月29日和30日為期兩天的小米春季發(fā)布會(huì)，總共近五個(gè)小時(shí)，造車(chē)項(xiàng)目在最后半小時(shí)壓軸登場(chǎng)，小米為此可以說(shuō)是造足了勢(shì)。

對(duì)于造車(chē)，雷軍表示小米“不差錢(qián)、虧得起”；他的底氣來(lái)自于，小米2020年底尚有1080億元的現(xiàn)金余額。

85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通。

200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流。

4次管理層內(nèi)部討論會(huì)。

2次正式的董事會(huì)。

這是雷軍在發(fā)布會(huì)上給出的“努力值”而非成績(jī)單，一個(gè)人的努力并不能打動(dòng)資本市場(chǎng)，能夠幫他成功的是不斷砸錢(qián)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)表示：“一個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)從開(kāi)始走到量產(chǎn)階段，至少需要200億人民幣。”

這也是雷軍能喊出“10年投資100億美元”的底氣所在。100億美元也就相當(dāng)于小米2020年凈利潤(rùn)的5倍，雷軍在一開(kāi)始就展現(xiàn)出了自己的“鈔能力”。

隨后幾天，一張集齊了中國(guó)電動(dòng)車(chē)和投資界大佬的合影在網(wǎng)上傳播開(kāi)來(lái)。照片中，除了雷軍之外，還有李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱、魯偉鼎等人。此次是由雷軍發(fā)起的華夏同學(xué)會(huì)的聚會(huì)，雖然聚會(huì)內(nèi)容沒(méi)有公布，但這場(chǎng)聚會(huì)幾乎集齊了中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)半壁江山。

華夏同學(xué)會(huì)號(hào)稱(chēng)“中國(guó)最神秘”的四個(gè)頂級(jí)圈子之一，成員都是國(guó)內(nèi)商業(yè)大佬。這張照片的爆料，隱隱與烏鎮(zhèn)飯局南北形成呼應(yīng)。

這次聚會(huì)釋放了一個(gè)信號(hào)：新能源車(chē)的第二波戰(zhàn)事，也是十分務(wù)實(shí)地從“抱團(tuán)”出發(fā)。

抱團(tuán)的意義之于中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太過(guò)重大。首先，重量級(jí)的參與者遠(yuǎn)遠(yuǎn)比首波戰(zhàn)事更多；其次，這是一個(gè)不確定性極強(qiáng)的賽道，電池技術(shù)、補(bǔ)貼政策、經(jīng)營(yíng)模式都隨時(shí)可能會(huì)發(fā)生顛覆性變化；第三，剛剛過(guò)去的共享經(jīng)濟(jì)造成了大量的資源浪費(fèi)，資本效率極低，在造車(chē)這條更加困難的賽道上，抱團(tuán)、協(xié)同是中國(guó)企業(yè)跑出來(lái)的唯一一條出路了。

下面我們來(lái)幫小米算一筆賬。

小米有什么？一是小米已有的核心能力——基于智能物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品生態(tài)鏈；二是發(fā)布會(huì)上雷軍宣稱(chēng)的1080億。

錢(qián)是造車(chē)最重要的基礎(chǔ)。小米現(xiàn)在是一家大公司，相比那些需要融資的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑有優(yōu)勢(shì)，但也不要高估這個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樾∶子旋嫶蟮募扔袠I(yè)務(wù)要養(yǎng)。

雷軍強(qiáng)調(diào)，之所以建立全資子公司來(lái)造車(chē)，是因?yàn)檫@樣能確保汽車(chē)、手機(jī)以及生態(tài)鏈中的其他產(chǎn)品能最大程度協(xié)同，為消費(fèi)者帶來(lái)完善的體驗(yàn)。

另外，小米還有另外一個(gè)隱形優(yōu)勢(shì)就是“米粉”，這并不是說(shuō)米粉能幫雷軍賣(mài)車(chē)，而是小米更加貼近用戶，多年來(lái)小米和用戶的互動(dòng)讓他們最熟悉用戶需要。

雄厚的資本實(shí)力、龐大的產(chǎn)品生態(tài)鏈、漸成信徒的“米粉”們，這是雷軍最后“最后一次創(chuàng)業(yè)”的勇氣。

老司機(jī)滴滴的新故事

和小米唐吉柯德式的沖鋒陷陣不同，被媒體挖出來(lái)的滴滴造車(chē)顯出了一層曖昧的味道。

其實(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)的熱潮中，滴滴可能是最有經(jīng)驗(yàn)的。雖然其造車(chē)的具體形式和路徑尚不清晰，但已經(jīng)有跡可循。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，早在2015年5月，滴滴便與比亞迪合資成立了立滴新能源（現(xiàn)改名為亞滴），提供租車(chē)與司機(jī)培訓(xùn)等成套服務(wù)解決方案。

2019 年1月，滴滴旗下小桔車(chē)服與北汽新能源宣布共同出資成立京桔新能源汽車(chē)科技有限公司，探索布局新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、網(wǎng)約定制車(chē)、充換電等領(lǐng)域，構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+定制化的出行模式。

同年2月，滴滴與大眾攜手成立的合資公司正式在上海落地，大眾預(yù)計(jì)將提供約10萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)以及具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，與滴滴共同組建車(chē)隊(duì)，為用戶提供出行服務(wù)。

同年11月，滴滴與比亞迪合資成立美好出行（杭州）汽車(chē)科技有限公司，次年11月，滴滴正式發(fā)布定制網(wǎng)約車(chē)D1，該車(chē)由比亞迪代工，滴滴主要為其提供數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)等支持。

2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車(chē)型，專(zhuān)門(mén)用于 RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）運(yùn)營(yíng)。

在積累了新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等方面的經(jīng)驗(yàn)后，滴滴對(duì)于邁入造車(chē)領(lǐng)域的“放風(fēng)”并不讓人意外。

更重要的是，如今的時(shí)間節(jié)點(diǎn)對(duì)滴滴堪稱(chēng)關(guān)鍵。

根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，滴滴的新造車(chē)計(jì)劃，很有可能是沿著 D1 ，對(duì)定制網(wǎng)約車(chē)的進(jìn)一步探索。但在模式上會(huì)區(qū)別于此前推出 D1 時(shí)，車(chē)企占主導(dǎo)的方式。同時(shí)，滴滴也不會(huì)像小米一樣，成立全資子公司造車(chē)，模式或比小米輕。

電動(dòng)車(chē)成為資本市場(chǎng)熱捧的領(lǐng)域，一方面是由于各國(guó)政府積極推動(dòng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，另一方面也受到電池和充電等核心技術(shù)不斷突破的利好。

百度傳出入局造車(chē)消息至今股價(jià)累計(jì)上漲超過(guò)50%，前幾日小米造車(chē)消息傳出后，股價(jià)也立馬上漲。由此可以看出資本市場(chǎng)對(duì)于新能源車(chē)的青睞。

此前，滴滴被曝正考慮赴紐約證券交易所上市，估值至少1000億美元。若赴美上市成功，之后滴滴還將考慮在香港進(jìn)行二次上市。

是網(wǎng)約車(chē)的新模式還是IPO之前的新故事，滴滴造車(chē)的消息傳遍互聯(lián)網(wǎng)圈之后，人們對(duì)于滴滴又有了新的疑問(wèn)。

尾聲：新能源汽車(chē)到底香在哪？

汽車(chē)本是一個(gè)護(hù)城河很深的行業(yè)。從奔馳生產(chǎn)出全世界第一臺(tái)汽車(chē)到福特的流水線，再到現(xiàn)代車(chē)企的專(zhuān)業(yè)化，由于精加工所需要的技術(shù)難度一直和其他企業(yè)保持著距離，但在進(jìn)入新能源時(shí)代之后，汽車(chē)所需要的精加工逐漸被取代，傳統(tǒng)車(chē)企的三大件——底盤(pán)、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)被干掉了兩個(gè)，雖然依舊艱難，但是汽車(chē)的護(hù)城河已然消失。

如果將互聯(lián)網(wǎng)的記憶往前翻，去年充斥屏幕的也還是特斯拉和蔚來(lái)的電池起火事件，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的發(fā)展，電池的安全問(wèn)題逐漸被解決，特斯拉們也得到了自己應(yīng)有的入場(chǎng)券和行業(yè)地位。新能源汽車(chē)悄悄進(jìn)入了下半場(chǎng)。

“新能源造車(chē)下半場(chǎng)的核心，仍然是產(chǎn)品本身。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。