出品｜派財經(jīng)

文｜羅莉  編｜派公子

距離阿維塔11發(fā)布已經(jīng)過去一周，阿維塔官方仍未披露其銷量。

新車上市官宣訂單量，如今已是常規(guī)操作。長安的另一款新能源品牌長安深藍，據(jù)官方信息顯示，深藍SL03在上市33分鐘后，訂單量超過了10000臺。

頭頂華為、寧德時代、長安汽車光環(huán)高調(diào)出場的阿維塔，卻在銷量公布上顯得無比低調(diào)。

在相關(guān)社區(qū)有用戶分析稱，預(yù)計目前不超過百輛。訂單量不高之外，阿維塔11還因“三電”不支持終身社保，被多位用戶退單。

根據(jù)官方信息，在10月31日前支付意向金并成功轉(zhuǎn)大定（訂金不可退）的阿維塔用戶，可享受8年或16萬公里“三電”質(zhì)保。雖然官方出面解釋稱，該權(quán)益是在考慮到乘用車的平均置換周期在4年左右后制定的更符合用戶實際需求的權(quán)益。

退訂車主看來，阿維塔在對待首批用戶的權(quán)益方面明顯誠意不足。在阿維塔APP中，有用戶發(fā)帖表示，廠家態(tài)度過于居高臨下。

阿維塔用戶評論 / 阿維塔App截圖

阿維塔11還有一則限時購車權(quán)益，6000元的選裝額度以及免費上牌服務(wù)。按照其定價，6000元的額度恐怕只能升級一個輪轂以及一個香氛系統(tǒng)，沒有太多選擇。

比起其他直接減免購車總價的車企來說，確實顯得不夠走心。在派財經(jīng)探店過程中，阿維塔銷售多次提醒，可以先下訂單，反正不想要了可以退掉。

阿維塔11上市至今，到底賣了多少，至今是個迷。

1、探訪阿維塔三里屯體驗店

派財經(jīng)在阿維塔11發(fā)布后一周的工作日下班時段，來到位于北京三里屯3.3大廈的阿維塔體驗店，門可羅雀。

北京三里屯阿維塔體驗店 圖 / 派財經(jīng)攝

店內(nèi)停放的這臺模型車是阿維塔11四座版本，外觀上來看，眼前這臺阿維塔11時尚感十足，整體線條柔和流暢。車頭采用了封閉式前臉造型，且“瞇瞇眼”分體式大燈辨識度頗高。

車身側(cè)面的輪高比為0.481，這基本和轎車的輪高比相同；車尾部分略顯緊湊，加裝了大尺寸可升降尾翼，但這款四座版本的阿維塔11封閉式后備廂空間并不大，與普通轎車類似，但好在其前備廂能作為一部分補充。

內(nèi)飾上，阿維塔11采用了全觸控化設(shè)計，取消了絕大部分的物理按鍵，大部分的功能都可以通過15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸的副駕娛樂屏來操控。

電池部分，阿維塔 11 提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個版本，電池能量分別為 90.38kWh 和 116.79kWh，所對應(yīng)的 CLTC 續(xù)航里程分別為 555km 和 680km。

車頭側(cè)面有激光雷達HI(HUAWEI Insider）的標識，據(jù)了解，阿維塔首批車預(yù)計在9月-10月完成交付，9月開始將陸續(xù)邀請用戶進行試駕。

圖 / 派財經(jīng)攝

在派財經(jīng)探店期間，阿維塔門店先后有3個人進入問詢，前面兩位路人，簡單試坐駕駛倉之后，走到車頭拍照離開。另一位路過的大爺直接進店問，這是什么車，價格多少？在其得知價格之后，帶著一臉不解走開了。

事實上，阿維塔的名氣，更多是由華為和寧德時代帶起來的。在8月8日的發(fā)布會上，在“長安、華為、寧德時代（CHN) ”聯(lián)手之下，關(guān)于阿維塔11的話題討論度已經(jīng)超越了阿維塔11產(chǎn)品本身，成為了市場關(guān)注的核心焦點。

阿維塔11作為CHN的首款車型，凝聚了三家公司的優(yōu)勢。其中，長安專注整車研發(fā)和生產(chǎn) ; 作為電池圈的老大，寧德時代入股，先期供給CTP電池包；華為雖不入股，但其知名度和軟件、硬件過硬，負責(zé)全面接管阿維塔11的智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電驅(qū)等解決方案。華為和寧德時代的加入，讓“阿維塔”在電池性能和智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上保持了主流水準，長安又有豐富的造車硬件和供應(yīng)鏈保障。

官網(wǎng)顯示，“阿維塔”取自英文Avatar，意為“化身”。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，旨在為悅己至上的你，打造在智慧平行世界里的另一個自己，成為“懂你的智慧化身”，從此與生長不息的你，共生共長，一起奔赴所愛。

首款量產(chǎn)車型阿維塔11，將競爭對手鎖定為特斯拉Model Y、蔚來ES6、極氪001、比亞迪.唐。

派財經(jīng)制圖 / 數(shù)據(jù)來源：各車企官網(wǎng)

在官方宣傳口徑中，將這款車型定位成中大型純電SUV，阿維塔11共有3個版本，售價在34.99萬元-40.99萬元區(qū)間，支持550公里和680公里兩種續(xù)航；另外阿維塔還與紀梵希設(shè)計師聯(lián)名出了一款“高定款”阿維塔011，全球限量500臺，售價高達60萬元。

阿維塔的前身是“長安蔚來”。2018年長安汽車與蔚來共同成立了長安蔚來，本來是一場傳統(tǒng)車企和造車新勢力的互補共贏。長安汽車希望學(xué)習(xí)新造車企業(yè)的模式，而蔚來也想找一個傳統(tǒng)車企巨頭擴大自己的影響力。

但二者的合作卻并沒有走太遠，隨著2020年6月蔚來創(chuàng)始人李斌卸任長安蔚來董事長一職，長安汽車和蔚來逐漸解體。

長安汽車2020年半年報顯示，長安在長安蔚來中的持股已經(jīng)變成95.38%，蔚來幾乎已經(jīng)退出了合資公司。

距離李斌卸任長安蔚來董事長一年后，“長安蔚來”正式更名為“阿維塔科技”，長安喊來了背書更強大的合作伙伴，華為和寧德時代。

2022年8月，阿維塔剛剛完成了A輪融資。投資方包括國家綠色發(fā)展基金股份嘉興聚力展業(yè)陸號股權(quán)投資合伙企業(yè)、青島月灣智網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資基金等六家，共計增資25.47億元。增資完成后，阿維塔整體融資規(guī)模近50億元，投后估值近百億。

在最新一輪的融資中，除長安汽車外，阿維塔以寧德時代、蔚來汽車為代表的其他原有股東未參與增資。增資完成后，長安汽車、寧德時代依舊位列第一、第二大股東，但長安汽車持股比例由 39.02%增加到 40.99%，寧德時代則從23.99%降至17.1%。

還未上市就獲得50億元融資，從資本市場的角度來說，阿維塔是被看好的。

從34.9萬-40萬區(qū)間的售價來看，阿維塔對自己的產(chǎn)品有著十足的自信，CEO譚本宏甚至用“三個天花板”（顏值、性能、智駕）來形容這款車。但是在看了具體的產(chǎn)品介紹之后，會發(fā)現(xiàn)這款車非常不像一臺長安所生產(chǎn)的車，而且“三個天花板”的評價也有些過頭了。

2、拼湊起來的阿維塔

阿維塔11的賣點，“情感智能汽車”。官方介紹表示，“情感智能”的具體呈現(xiàn)效果是，當用戶進入車內(nèi)座艙，Vortex 情感渦流和全車的氛圍燈就隨著音樂開始律動，來展現(xiàn)出歡迎模式等多種燈效。

派財經(jīng)在實地探訪時也詢問道了“情感智能”的具體功能，銷售表示，當用戶進入車內(nèi)座艙時，前方的Vortex情感渦流會識別到車主的面部表情，并根據(jù)情緒識別進行相應(yīng)互動。

另外，這一情感渦流還可以選配智能香氛系統(tǒng)，不過該裝置需要另外付費3000元。

“整個OTA系統(tǒng)都在不斷升級，今后還會有更高級的智能交互功能。”

營銷噱頭固然可以增加阿維塔11的談資，但卻掩飾不住阿維塔11沒有差異化優(yōu)勢的問題。

再者，在阿維塔11的宣傳中，處處體現(xiàn)華為與寧德時代的重要性，長安反而被忽視了，可以預(yù)見的是“阿維塔”的話語權(quán)在華為和寧德時代，長安雖然是最大股東，但地位被弱化了。

但看似含著金湯匙出身的阿維塔11，卻看起來毫無特色。

有著大佬“加持”，阿維塔11也列出了一長串武裝在身的配置清單：寧德時代高密度三元鋰電池、華為DriveOne雙電機四驅(qū)系統(tǒng)、基于HarmonyOS開發(fā)的智能座艙、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)等。

阿維塔11的電池還是有一定實力的。官方資料顯示，阿維塔11搭載的CTP三元鋰電池包是寧德時代的最新產(chǎn)品。但是這一賣點也很難保證阿維塔11的銷量。

在阿維塔之外，寧德時代分別參與吉利極氪的pre-A輪融資、哪吒汽車的D2輪融資，還入股了愛馳汽車、拜騰汽車。此前，寧德時代發(fā)布麒麟電池后，理想汽車和哪吒汽車就相繼確認將會搭載該電池。

事實上，相較于打造一個成熟的電動車企，寧德時代似乎更想成為一家上下游通吃的技術(shù)提供方。

另外，值得一提的是華為并未在阿維塔持股，和阿維塔的合作，按照華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍的說法，阿維塔11是阿維塔與華為，基于HI（Huawei Inside）模式，“雙方團隊花了三年時間精心打磨的高端精品車型”。

這也是目前華為和車企合作的一種模式之一，指的是應(yīng)用華為全棧智能汽車解決方案，由華為和車企聯(lián)合開發(fā)，此前，阿爾法S全新HI版也是號稱兩家企業(yè)耗時4年多共同研發(fā)出來的產(chǎn)品。

華為三番五次強調(diào)自己不會造車。2021年5月，華為曾發(fā)布公告稱，“至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股”。

但事實上，華為和車企的花樣聯(lián)動并不算少，最淺層的合作模式是Tier1模式，華為僅充當零部件供應(yīng)商，提供鴻蒙系統(tǒng)、車機系統(tǒng)以及電機等，華為的品牌并不會在這些車上出現(xiàn)。

華為和阿維塔的合作也算不上深度，華為和小康股份聯(lián)合研發(fā)的華為智選問界系列，才是華為的親兒子。

在和小康股份的合作模式中，華為不僅提供全棧智能汽車解決方案，也會將這些車放在華為授權(quán)店出售。

基于上述三種模式，華為已先后與金康賽力斯、北汽極狐、長安汽車、廣汽集團展開合作。

而對于阿維塔11，同樣與華為深度綁定的問界M5，也被視為其接下來的主要競對之一。

3、長安汽車的高端化困境

縱使華為和寧德時代背書再強，但定位高端的“阿維塔”仍然難以擺脫長安汽車的大眾標簽。

據(jù)了解，阿維塔11的生產(chǎn)線選在了長安汽車重慶長安魚嘴基地中的兩江工廠，屆時，阿維塔11將與深藍SL03、歐尚X5、歐尚科賽一起生產(chǎn)，在沖壓、涂裝以及總裝工序上共用生產(chǎn)線。此外，

根據(jù)相應(yīng)的技術(shù)改造，該工廠為阿維塔11新建了焊接生產(chǎn)線。

也就是說，除了焊接上采用了特定工藝，在其他工序上與長安汽車售價不過萬元的品牌線趨同，這也成為了阿維塔11的硬件背書的減分項。

阿維塔肩負著長安汽車新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重擔(dān)，長期以來，長安汽車系能源業(yè)務(wù)高度依賴于售價3-5萬元之間的微型電動車奔奔E-Star。2021年，在長安新能源約10萬輛的銷量規(guī)模中，僅奔奔E-Star的銷量占比就接近八成，到了2022年，這一比例進一步擴大至九成。

這款低端車型雖然銷量走俏，卻缺乏利潤空間，對于企業(yè)品牌力的塑造也并沒有太多正面影響。

根據(jù)2021年財報顯示，承載長安汽車新能源業(yè)務(wù)的主體重慶長安新能源，當年凈利潤虧損27.72億元，相較上一年虧損面擴大一倍。

事實上，長安汽車布局新能源已經(jīng)有五年了。早在2017年，長安汽車就發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”，預(yù)計到2025年實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化、全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。

不過，在轉(zhuǎn)型過程中，長安汽車還是晚了半步，在長安汽車推出“油改電”模式的當時，已經(jīng)有不少車企紛紛通過孵化獨立品牌，采用專純電平臺。

當下隨著新能源補貼政策進入倒計時，原材料價格上漲，微型電動車的利潤空間被進一步壓縮。在持續(xù)虧損的壓力下，今年7月，長安汽車對外宣布了暫停接受長安奔奔E-Star的全部訂單。

長安汽車亟需提升其盈利能力。今年4月，在長安汽車公布的新能源中長期計劃中提到，未來將聚焦新能源領(lǐng)域，到2025年總銷量將達到400萬輛，“其中長安品牌銷量300萬輛，新能源車占比35%，達到105萬輛。”

而根據(jù)官方數(shù)據(jù)，長安2021年新能源汽車累計銷量僅為10萬輛，距離105萬輛的目標還差很遠，留給長安汽車的時間不多了。

長安汽車對于阿維塔傾注了極大的希望和心血，但目前來看，并未掀起用戶的購買熱情。

阿維塔用戶評論 / 圖源：阿維塔App截圖

近日，有不少車主因不滿阿維塔11制定的首批車主的權(quán)益，選擇退訂意向單。

根據(jù)官方信息，在10月31日前支付意向金并成功轉(zhuǎn)大定的用戶，可獲得6000元個性化選配基金，以及5年或12萬公里整車質(zhì)保、8年或16萬公里三電質(zhì)保等服務(wù)。

“作為首款車型，都沒有三電終身質(zhì)保，用戶權(quán)益實在太沒有誠意。”一位意向金退訂用戶在阿維塔APP上表示。

當派財經(jīng)詢問阿維塔門店銷售，該車銷量如何時，對方并未做出正面回應(yīng)，只是告知，現(xiàn)在交定金可以安排9月份第一批試駕。

“如果試駕完覺得不合適，訂金可以隨時退。”