談及共享（電）單車，你可能最先想到的是哈啰、美團(tuán)、青桔。但事實(shí)上，近年來受我國共享出行市場(chǎng)消費(fèi)需求和利益刺激，許多中型、小型甚至微型企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入共享（電）單車行業(yè)，其中還包括人民、小溜、喵走、小唄出行、享騎、芒果電單車等等一系列企業(yè)品牌。

在正處于風(fēng)頭的共享（電）單車行業(yè)中，就不乏有一部分規(guī)模較小、資質(zhì)較差的企業(yè)，我們理解為行業(yè)的中小品牌，他們相比大品牌之間存在資金實(shí)力、市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力等多方面差距。而很多小品牌企業(yè)盲目跟風(fēng)，大多采用貼牌生產(chǎn)，僅通過購買車輛及第三方技術(shù)的方式進(jìn)入市場(chǎng)，不僅無技術(shù)研發(fā)能力，而且運(yùn)營管理混亂，系統(tǒng)與車輛兼容性差、車輛質(zhì)量問題頻出，甚至出現(xiàn)押金退回困難的情況，給各地主管部門及用戶增加了管理難度和使用風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也不利于行業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展。

這其中就包括我們今天的主角——松果。

今年9月，“松果”共享電單車就出現(xiàn)超審批數(shù)量投放、無牌無證上路行駛以及在萬象城、紅太陽家電城、汽車站等交通要塞和人員密集地大面積無序停放、堵塞通道、影響群眾出行和公路通行等不規(guī)范不文明現(xiàn)象。對(duì)此，棗陽市交通運(yùn)輸局聯(lián)合公安、城管部門約談了松果公司駐棗陽市負(fù)責(zé)人,并責(zé)令其限期整改。

此外，松果還因退款難、質(zhì)量差、賣假貨等問題頻頻被投訴。

位列首批盈利隊(duì)伍的松果至今沒有邁入頭部品牌的根源在哪？

一、松果竟然破了行業(yè)難題？可信度幾分？

盈利難題籠罩整個(gè)共享出行行業(yè)。

值得一提的是，共享（電）單車是重資產(chǎn)項(xiàng)目。數(shù)據(jù)是最客觀的，也是最真實(shí)的。據(jù)2017年央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道數(shù)據(jù)顯示，全國累計(jì)投放共享單車超過1000萬輛，如果以每輛共享單車1000元成本計(jì)算，僅共享單車資產(chǎn)達(dá)100億。此外根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2021年中國共享電單車已投放382萬輛，預(yù)計(jì)2022年投放規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大至495萬輛。若電單車以每輛2000元成本計(jì)算，其資產(chǎn)價(jià)值達(dá)99億。

粗略計(jì)算，整個(gè)共享（電）單車的資產(chǎn)高達(dá)近200億，較高的資產(chǎn)價(jià)值，占用了大量的資金，機(jī)會(huì)成本耗費(fèi)大。

除了資產(chǎn)重，共享（電）單車運(yùn)營投入也很大。據(jù)悉，一輛共享電單車的運(yùn)維成本每天3元（共享車的運(yùn)維成本則約為1元），此外還有電池成本、車輛維護(hù)以及租點(diǎn)鋪設(shè)等方面的投入。據(jù)“BT財(cái)經(jīng)”報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士表示，1000輛共享電單車通常需要6名員工配送，加上鋰電池需要運(yùn)輸?shù)綄ｉT充電點(diǎn)，因此1000輛共享電單車的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)一般要配備到10人左右。

這兩大特點(diǎn)直接決定了共享出行行業(yè)賺錢難，即使是頭部品牌也不例外。

據(jù)悉，美團(tuán)共享單車業(yè)務(wù)所在的新業(yè)務(wù)板塊持續(xù)虧損，由2019年第四季度的虧損13億元擴(kuò)大至2020年同期的虧損60億元，2021年虧損更是高達(dá)384億元，虧損原因主要系推出新單車及電單車導(dǎo)致重大折舊成本。青桔也不例外，在滴滴2021年財(cái)報(bào)中被劃到了虧損300億元的“其他業(yè)務(wù)”中；哈羅單車也在2018-2020年三年間累計(jì)虧損近50億元。

此外，主營政府端有樁公共自行車業(yè)務(wù)的“共享單車第一股”永安行也在2021年深陷增收不增利，去年?duì)I收微增至8.73億元，但歸母凈利潤同比大幅下降91.13%至4384.44萬元，成為其上市以來最差的一年。

但令人大跌眼鏡的是，松果創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?jiān)_表示，“松果出行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利。”這種盈利還是建立在松果電單車的單價(jià)高達(dá)3000元、運(yùn)維人員的工資平均在4000元，均高于行業(yè)平均值的基礎(chǔ)之上，這都能實(shí)現(xiàn)盈利，難度可想而知。

一無龐大資源，二無雄厚資金，松果竟能脫穎而出？成色如何？想必市場(chǎng)或多或少都提出過質(zhì)疑，但要想真正解決這個(gè)問題，還得靜待到其上市披露招股書的那一天。

二、小品牌的盡頭是ofo?

除了盈利能力飽受質(zhì)疑，松果還因退款難、質(zhì)量差、賣假貨等問題頻頻被投訴，這種行為嚴(yán)重消耗了消費(fèi)者的信任。據(jù)公開資料顯示，松果距離上次公開融資信息（2018年1月）已有接近4年時(shí)間。

根據(jù)黑貓投訴平臺(tái)顯示，截至今年12月20日，松果的投訴量高達(dá)為2200余件。

資料來源：黑貓投訴平臺(tái)。

有消費(fèi)者投訴稱，“本人因?yàn)榭吹酵砩纤晒鲂序T車優(yōu)惠力度比較大，所以就下載了松果出行App然后在這期間因?yàn)殂y行有得到相應(yīng)的立減金，所以前前后后大概充了200來塊錢進(jìn)去，但是后面因工作原因換了地方導(dǎo)致該地區(qū)沒有松果出行的車輛無奈，只能退款本人于18號(hào)申請(qǐng)過一次賬戶退款￥50是全額退還的，但是20號(hào)的晚上11:00左右，本人再次把賬戶上剩余的￥190余額申請(qǐng)退款時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際退款的金額與我當(dāng)初充值的金額完全對(duì)不上本人的銀行立減金全部沒有退回之前，申請(qǐng)退款都是有退回的，是按照全額直接打到支付寶的賬戶上”。

這位消費(fèi)者還補(bǔ)充道，“本人也是有記錄的松果出行，在沒有通知客戶的前提下，私自更改提現(xiàn)規(guī)則并未告知客戶，隨意篡改和侵犯客戶的消費(fèi)權(quán)益，如果不解決這個(gè)問題，那我肯定要向上一級(jí)12315進(jìn)行投訴，然后進(jìn)行報(bào)警”。

還有一位名為“用戶7794253410”的消費(fèi)者投訴稱，“我昨天通過支付寶充值56元，然后今天早上想要退款，結(jié)果一直退款失敗。條約寫的是隨時(shí)可退，隨時(shí)能退，一天限額50，我退款50一直失敗。無法到賬”。

的確，在松果出行的眾多問題中，退款難是重災(zāi)區(qū)，這讓市場(chǎng)會(huì)不自覺的想起昔日霸主ofo。

一句靈魂拷問，“你的ofo小黃車押金退了嗎”？道出了多少消費(fèi)者的苦楚。

12月1日，消失在公眾視野許久的ofo因浙江天貓技術(shù)有限公司的一紙?jiān)V狀又重新被打到聚光燈下，因借款合同糾紛，將ofo小黃車的運(yùn)營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司以及創(chuàng)始人戴威起訴至浙江省杭州市中級(jí)人民法院，要求償還借款本金5.165億元及相應(yīng)利息0.215億元，共計(jì)約5.38億元。

資料來源：企查查。

此外，享騎同樣有押金不退的現(xiàn)象。

不禁深思，難道共享出行市場(chǎng)小品牌的盡頭就是ofo？

三、松果為什么沒成為頭部品牌？

我們暫時(shí)先拋開資源和資金不說，就光從主觀能動(dòng)性來講，其實(shí)松果做的就比較被動(dòng)。

都知道，更強(qiáng)的技術(shù)能力是更好活下來的基礎(chǔ)，然而松果卻仿佛“視而不見”。

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士表示，“松果在很多技術(shù)上并沒有主動(dòng)做，做企業(yè)投入技術(shù)其實(shí)是有很大的研發(fā)成本，所以它是在以‘跟’的策略為主，假如說行業(yè)頭部品牌出了一些智能頭盔，松果可能做迭代研發(fā)。”進(jìn)一步補(bǔ)充道，“拿智能頭盔為例，在最早的時(shí)候行業(yè)里面的頭部企業(yè)已經(jīng)在一年前、兩年前就開始做這個(gè)模塊了，但是目前松果才剛剛開始做。因?yàn)樵谒晒臅r(shí)候兩年前就開始討論這個(gè)模塊，但是持續(xù)性的沒有往里投入，因?yàn)榭紤]到成本收益的問題，所以沒有過多地跟進(jìn)。拿這個(gè)就可以看出來，它在技術(shù)迭代上是處在一個(gè)跟的形式，而不是主動(dòng)投的形式。”

之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，上述知情人士給出了答案，主要源于“它們追逐的點(diǎn)不一樣，大的頭部玩家追逐的是一個(gè)行業(yè)或者是一些流量的東西，但是小玩家過于追逐利益，尤其是在中小品牌里面，很多小玩家在利益的驅(qū)使下快速進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，追求短平快，短時(shí)間進(jìn)入之后不管后面怎么樣，只要前期能夠拿到投資回報(bào)就可以了，所以他會(huì)在一些技術(shù)投入、管理的迭代或者車型迭代上比較滯后一些。”這樣做的必然結(jié)果無非就是品牌發(fā)展參差不齊。

但近年來隨著共享（電）單車行業(yè)的流量價(jià)值、社會(huì)價(jià)值及公益價(jià)值日益顯現(xiàn)，政府不斷加強(qiáng)重視，未來行業(yè)將逐步規(guī)范，灰色地帶將逐步減少。

當(dāng)然，規(guī)范的過程就會(huì)有陣痛期，那誰會(huì)是最先被“清理”的企業(yè)呢？

就比如，為了停止惡性價(jià)格競(jìng)爭，國家將電動(dòng)車充換電服務(wù)費(fèi)稅率由6%上調(diào)至13%，最直接的影響就是中小型運(yùn)營商壓力增大。

對(duì)此，有共享單車業(yè)內(nèi)人士解釋，“以前行業(yè)尾部品牌可能生存得還不錯(cuò)，但隨著行業(yè)越來越規(guī)范，灰色地帶的部分將逐漸減少。目前共享（電）單車部分小品牌存在部分稅收層面的規(guī)避問題，部分小品牌仍然采取6個(gè)點(diǎn)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)稅種，如果都按照13個(gè)點(diǎn)的自行車租賃稅種計(jì)算，這將減少7個(gè)點(diǎn)企業(yè)利潤。而7個(gè)點(diǎn)的利潤減少對(duì)于重資產(chǎn)的共享（電）單車行業(yè)來說是非常高的比例，如果小品牌均按照13個(gè)點(diǎn)進(jìn)行納稅，可能不利于他們的經(jīng)營生存。”

在行業(yè)日益規(guī)范的過程中，共享（電）單車將重新洗牌，加速向龍頭企業(yè)靠攏。但松果在資金支持、流量供給都不具有優(yōu)勢(shì)的情況下，“態(tài)度”還不端正，將注定被市場(chǎng)所淘汰，僅定格在一些消費(fèi)者的回憶中，重蹈昔日霸主ofo之路。