這個春節(jié)，部分極氪車主過得不太順心。

1月1日，極氪汽車官方公布了全新升級的2023款極氪001車型，隨即引發(fā)部分老車主的不滿。“當天老車主群里就炸了，一個月的討論都沒這一天多。”一位極氪車主表示。

從車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺關(guān)于極氪001的投訴信息來看，投訴內(nèi)容主要集中在“極氪廠家偷改合同隱瞞相關(guān)信息"，以及"極氪廠家單方面篡改購車協(xié)議內(nèi)容"。其中一條顯示：

極氪2022款me版強制加錢選配的真皮內(nèi)飾、空調(diào)套裝、按摩舒適套裝等配置，在極氪新發(fā)布的2023款001上竟成為全系免費標配，嚴重損害已提車me版車主利益（大部分車主提車僅2個月左右）。

而在車主購車決策期間，極氪銷售方并沒有盡到告知義務(wù)。據(jù)數(shù)科社觀察，利益受損的車主并非個例，關(guān)于極氪001的投訴在1月以來不斷激增。

截至2月1日，極氪001在車質(zhì)網(wǎng)上近30天的投訴量已經(jīng)達到了421條，甚至超過了常年霸榜前三的華晨寶馬，成為“被投訴”榜首。

1月6日，極氪官方在發(fā)布的補充說明公告中做出調(diào)整：2023年1月1日9:00前下定未排產(chǎn)的用戶將開放車型切換的機會；1月6日9:00前已做出車型切換選擇并鎖單的用戶，將不做任何調(diào)整；1月6日9:00前未鎖單或未做出車型切換選擇的用戶，將持續(xù)開放車型切換選擇。

最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年1月，極氪共交付車輛3116臺，同比減少11.73%，環(huán)比下滑72.51%。

作為新能源賽道入場較晚的后來者，極氪在2022年全年交付了71941臺，12月交付11337臺，同比增長198.7%，交付成績可謂十分亮眼。

但如今似乎開年不利，極氪汽車這張好牌要打爛了嗎？

#01

再引“誠信”爭議

事實上，這并不是極氪汽車第一次引發(fā)誠信爭議。

早在2021年7月，極氪001尚未正式開啟交付前夕，就曾遭到眾多車主維權(quán)。此前的新車發(fā)布會上，極氪001以不俗的外觀設(shè)計、3.8秒零百加速和性價比以及吉利背書，獲得了不少消費者的喜愛，以至于官方高調(diào)宣布由于訂單數(shù)過多停止接單。

殊不知，不少車主隨后就發(fā)現(xiàn)，發(fā)布會上宣傳的“支持800V高壓快充”變成了只有400V，下單前承諾的5000抵20000權(quán)益變得不知所蹤，原來的入門款車型標準配置變?yōu)檫x裝，而由于“盲訂”訂單暴增，官方原本承諾的年內(nèi)交付也改口為“有可能明年才能提到車”。

這一系列轉(zhuǎn)頭變臉的“騷操作”屬實“消費”了一波消費者，事件催化下，極氪成為了眾多消費者口誅筆伐的對象。在極氪APP的一些官方推送下，開始出現(xiàn)“不想要車了，轉(zhuǎn)單”、“退定，退錢”的評論，此前不少盲訂001的擁躉者也開始轉(zhuǎn)單。

隨著維權(quán)聲音越來越大，極氪CEO安聰慧發(fā)布了公開信，先是向極氪車主道歉，并解釋稱，極氪之所以漲價和更改配置，是“為了讓大家早日提車”。

但仍有部分車主并不買賬，在他們看來，作為一家背靠頭部自主車企的新電動車品牌，極氪本該在交付、價格和配置出入問題上擁有比其它造車新勢力更多的經(jīng)驗和準備。而交付前的體驗，帶給他們的卻是一種倉促感和前后不一。

在隨后開啟的交付階段也側(cè)面印證了這一點，不少車主拿到車后發(fā)現(xiàn)EC光感天幕貨不對板，由宣傳的黑色變成藍色，引得車主聯(lián)合發(fā)聲。

為了挽回迅速下滑的口碑與信任度，2022年7月，極氪承諾將車機芯片從此前的驍龍820A免費升級至旗艦芯片驍龍8155，并且還送出了免費藍牙鑰匙、智能驅(qū)動和智能駕駛升級。這一舉動不僅穩(wěn)住了極氪001的銷量，也直接將消費者對極氪品牌的好感度拉到最高。

在外界眼中，極氪雖然背靠吉利這棵大樹，但仍是新能源賽道摸著石頭過河的新秀，需要對其成長抱以更多的寬容。極氪001在去年的交付成績也已證明，接下來的新能源競賽必有極氪的一席之地。

未料到，這種“背刺”車主的戲碼如今會再次上演，極氪汽車好不容易積攢的口碑又出現(xiàn)了缺口。于部分極氪車主而言，究竟是企業(yè)的運營不當還是骨子里的傲慢，想必各自心中已有評判。

#02

迫切的高端之路

從極氪001上市量產(chǎn)，到今年2023款的“突然”發(fā)布，縱觀極氪汽車出道以來的發(fā)展步伐，不難感受到一絲倉促，其所體現(xiàn)出的急迫感，折射出背后吉利在新能源賽道的壓力。

論及入場時間，吉利幾乎蔚小理相差無幾，早在2015年，就高調(diào)發(fā)布“藍色吉利”計劃布局新能源市場。當年吉利推出的旗下首款新能源車型“帝豪EV”，憑借著不錯的性價比在十萬起的緊湊型EV中脫穎而出，上市第一年就沖到銷量榜首。

然而，另一款純電動車帝豪GSe卻比帝豪EV晚出生了三年，于2018年年中上市。彼時比亞迪、長城等老牌玩家均已入局，蔚來、理想等新勢力玩家也聲勢大漲，帝豪這兩款定位在中低端市場的車型逐漸失去優(yōu)勢。

吉利也并非只在帝豪身上押注，早在2017年就聯(lián)合沃爾沃發(fā)布了針對新能源高端市場的品牌 “Polestar”（極星），但其高達145萬元的售價注定了極星不會成為主力車型。

2019年4月，吉利又在新加坡發(fā)布了新能源高端汽車品牌“幾何”，首款車型幾何A一度被吉利宣傳為“東半球最好的電動車”。但新車亮相后，卻由于“酷似”燃油車帝豪GL的外形屢遭業(yè)內(nèi)詬病，上市當年也僅邁出一萬多臺。

為了迎合主流市場，2020年亮相的極星2售價被壓縮到29.8萬-41.8萬元，意欲對標特斯拉Model 3，但卻因為存在安全隱患被召回，銷量慘淡。

這一年，吉利新能源的中高端之路紛紛受挫，賽道競爭卻日益白熱化，形成了傳統(tǒng)車企與新勢力車企共同投資建設(shè)及相互競爭的格局。

一方面是以比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、長安汽車為主力的傳統(tǒng)車企，得益于成熟的上下游供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢，在銷量上遙遙領(lǐng)先；另一方是蔚小理為代表的新勢力第一梯隊開始交付量產(chǎn)，逐漸在市場站穩(wěn)腳跟。

2021年4月，眼看著在大競賽失去席位的吉利汽車再次推出高端品牌“極氪”。極氪智能科技公司的成立斥資20億，由李書福出任極氪公司董事長，足見其重視程度。

據(jù)CEO安聰慧介紹，極氪項目“早在五年前就已開始規(guī)劃”，但有相關(guān)報道指出，極氪品牌的推出也不無透露出倉促上馬的意味。

一位業(yè)內(nèi)人士認為，憑借著吉利的財力、物力以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢，極氪汽車即便是倉促上馬，也能盡快調(diào)整步入正軌，“問題在于，極氪沒有多少時間蓄力了”。

#03

扭轉(zhuǎn)局面還是重蹈覆轍？

去年底，據(jù)吉利向港交所提交的一份議案中披露，極氪已于12月7日按保密基準向美國證交會提交可能進行IPO的注冊聲明草擬本。成立不到兩年，極氪如此急于上市，似乎更加突顯了吉利的急切內(nèi)心。

為了扶持極氪品牌迅速成長，吉利承壓不小。造車本身就是個燒錢生意，即便吉利依靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢能降低成本，但依然需要不斷投入。從極氪001的定位來看，極氪意欲主打性價比殺出重圍，因此整車毛利率不會太高。

此前據(jù)CEO安聰慧透露，2022上半年，極氪整車毛利率水平在5%左右。同期，即便是造車三兄弟毛利率墊底的小鵬汽車也在11%左右。這意味著，短時間內(nèi)極氪還不具備造血能力。

根據(jù)吉利財報顯示，2021年極氪營收28.68億元，凈虧損10.1億元；2022年上半年，極氪營收88.28億元，凈虧損7.59億元，一年半時間，極氪凈虧損接近18億元。從財報面來看，吉利在研發(fā)、銷售渠道等方面都在不斷向極氪“輸血”，極氪的持續(xù)虧損不外乎成了吉利財務(wù)報表中的拖累。

極氪入局后的極速狂飆，也透露出吉利想要速戰(zhàn)速決的意圖。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至1月31日，極氪線下門店累計超過270家，超過安聰慧此前的預(yù)算。值得一提的是，從第1家到100家，極氪用時257天，從第100家到第200家，用時135天，擴張速度可見一斑。

另一方面，極氪之所以急于IPO，不難猜測，也有吉利不想其錯過最佳上市機會的考量。

2022年第四季度，極氪001月銷量連續(xù)三個月站上萬輛大關(guān)，被視為能夠與新勢力頭部陣營一較高下。但綜合全年交付量，極氪仍處于新勢力第二梯隊，距離以11.1萬臺排在第五位的零跑汽車尚有一定差距。

圖片來自車聯(lián)會

今年1月9日，極氪汽車第二款新車極氪009正式量產(chǎn)下線，預(yù)計將在1月后半月正式開啟交付。發(fā)布會上，極氪009被安聰慧稱為是“迄今為止最好的MPV”，兩款車型售價分別為49.9萬元和58.8萬元。

當下來看，極氪009能否打破中高端MPV市場的競爭格局還是個未知數(shù)，極氪001依然是其主力產(chǎn)品。

經(jīng)歷了年前輿論風(fēng)波后，極氪001的銷量已經(jīng)出現(xiàn)下滑態(tài)勢，對此極氪官方表示，交付量出現(xiàn)下滑或與工廠停產(chǎn)有較大關(guān)系。

或許，極氪更該借此次風(fēng)波重新審視一下與消費者的關(guān)系，對于一家想在新能源賽道長跑的企業(yè)而言，接連遭遇“信任”危機，無論如何都不是一個好兆頭。