自M7銷量一飛沖天后，AITO問界的一舉一動便成了車圈普遍關注的焦點。

2023年12月26日，被華為常務董事、終端BG CEO、汽車智能解決方案BU董事長余承東稱為“地表最強SUV”的車型——問界M9正式亮相，共推出4款車型，售價46.98萬-56.98萬元。

華為的目標很明確，不僅要打造旗艦，更要取得銷量的巔峰。

12月29日，據賽力斯官方公眾號消息，問界M9同時獲得兩城L3自動駕駛路試試點牌照，其中5張為重慶地區牌照，6張為深圳地區牌照這也使賽力斯汽車成為目前唯一同時獲得重慶、深圳兩城L3自動駕駛測試牌照的車企。

2024年1月1日，AITO問界交付數據出爐。2023全年，問界系列累計交付9.44萬輛。備受關注的是，問界M9上市七天累計大定已突破3萬輛，比爆火的問界M7還要領先12天，再度“驚艷眾生”。

01

重新定義標準

“問界M9是智能化時代的里程碑式產品，我們把最好的華為智能汽車黑科技全部帶上車，在用戶想的到的、想不到的方方面面，都帶來了領先一代的卓越體驗。”

作為鴻蒙智行旗下的首款豪華科技旗艦SUV，問界M9是余承東稱口中“1000萬以內最好的、陸地上最強悍的SUV”和“科技車皇”。

問界M9長寬高尺寸為5230*1999*1800mm，軸距達到3110mm，定位D級新能源SUV，不僅全量上車途靈智能底盤、高性能全鋁合金底盤與一體化鋁合金壓鑄車架、智能閉式空氣懸架和CDC可變阻尼減振器等華為十大黑科技，而且帶來了全新家族化設計、百變空間、智能安全等眾多領先一代的產品亮點。

“針對特別敏感的人群，我們的M9還有飛行模式，一鍵關閉攝像頭/wifi/藍牙/車機NFC/USB接口/哨兵模式。”發布會上，余承東的自豪溢于言表。

在空間、百公里油耗、性能、最小轉彎半徑等部分的介紹中，余承東甚至多次將其與勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝盛世加長版、奔馳GLS、寶馬X7等車型直接進行數據對比，并直言問界M9就是要與百萬級、甚至數百萬級的豪車對標。

對于華為而言，M9是不僅是一款汽車，更是對智能汽車標準的重新定義。

“智能手機領域和現在的新能源車領域非常相像，兩者在拼硬件的同時，都對軟件、交互、系統、算法的加持有極高的要求。”在業內人士看來，華為在下智慧生活的一盤大棋，M9的智慧空間、智能駕駛，與鴻蒙設備的無縫銜接，以及對數據安全的極致追求，正是M9敢稱“千萬級下最好SUV”的底氣所在。

面對日益激烈的市場競爭，單純的產品性能已經不再是唯一的優勢，如何提供更加人性化的服務，滿足消費者多元化的需求，成了車企亟需思考的問題。問界M9，無疑提供了一種新的可能性。

02

未來，一定是跨界

“新能源汽車的未來，一定是跨界。”這是賽力斯汽車董事長張興海的預言。

隨著汽車智能駕駛、智能座艙技術的加快普及，汽車有望成為新的“移動智能終端”和“第三空間”，智能車機讓跨界成為了必然。

AITO問界M9是賽力斯汽車與華為聯合設計、深度賦能的集大成之作。從分工看，賽力斯負責新車研發、智能制造、量產交付等整車層面，華為負責通過電動化、智能化零部件等核心軟件技術賦能合作產品。

“兩個團隊的緊密合作，實現15個月十萬臺下線，這就是最實實在在的回答。”面對外界的質疑，張興海坦言，汽車企業與ICT企業的合作，是汽車企業擁抱了科技企業，科技企業也加入到了汽車行業。“華為與賽力斯的合作是開了先河，為行業做了一個范本。”

數據顯示，在同行業公司中，從產品發布到累計銷量破十萬臺，蔚來汽車花了35個月，小鵬汽車花了34個月，理想不到24個月，華為和賽力斯合作的優勢可見一斑。

事實上，在萬物互聯背景下，汽車與手機的聯動變得更加迫切且不可或缺。過去一年來，除了華為智選車擴容，魅族、小米等手機廠商積極地進軍汽車行業，蔚來、吉利等汽車廠商也將觸角探向手機市場。

9月12日，在問界新M7上市發布會上，余承東多次將其車機系統與備受關注的Mate 60 Pro作類比。“問界新M7系列車機系統像Mate 60 Pro一樣流暢。”余承東介紹說，問界新M7特別增設HUAWEI MagLink魔吸車載接口，新車可結合鴻蒙生態，進一步拓展出行空間的更多場景和更多玩法。

9月21日，蔚來在“2023蔚來創新科技日”發布其首款NIO Phone。蔚來創始人、董事長、CEO李斌強調說，蔚來自身企業定位、主營業務都沒有變，就是做好智能電動車；推出NIO Phone只是讓車更好用、讓蔚來用戶體驗更好的一個環節。

10月，小米正式將“手機×AloT”升級為“人車家全生態”并發布全新操作系統“小米澎湃OS”。隨著小米SU7的到來，小米“人車家全生態”即將打通。

在11月的最后一天，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜借用史蒂夫·喬布斯“One more thing”名言，宣布為魅友們打造一款專屬的DreamCar MX時，高喊的口號是：“魅族造車不會輸給華為。”

“很多人都覺得，未來的汽車就是一部更大維度的智能手機，業界也都認為，今天的智能汽車，非常像10年前的智能手機。雖不盡相同，但從技術和產業演進的角度來看，手機產業在過去10多年的發展道路，為汽車產業的發展提供了很多參考維度。”一位vc投資人直言。

03

“只有闖出來的明天”

由儉入奢易，由奢入儉難。可以預見的是，未來智能汽車時代的競爭，也將進入白刃之境。汽車企業唯有內外兼修，不斷提升和打造真正的核心競爭力，才有可能占據一席之地。

M9的登場便是為“品牌溢價”而生，既要“沖”銷量最大化，也要“沖”利潤最大化。

從目前的定價來看，問界M9有望搶BBA的蛋糕。其中，低端價47萬元，競爭的是寶馬x3、奧迪Q5、凱迪拉克xt6、理想19；中端價52萬元，競爭的是奔馳glc、雷克薩斯rx、路虎攬勝運動；高端價57萬元，競爭的是寶馬x5、奧迪Q7、奔馳gle、路虎攬勝加長。

“要和BBA搶蛋糕，并不容易。”據行業人士分析，50萬價位的車，需要的是身份和社交屬性。無論是油是電、無論是SUV還是轎車，如今依然是BBA的天下。

M9的確在產品力方面可圈可點，但在品牌力方面底氣明顯不足。之前新M7能一飛沖天，搶走理想L7的大蛋糕，最大的助推器是新M7的價格。

此外，華為和眾多車企都有不同維度的合作。問界雖然是“親兒子”，享受最硬核的“智選車”套餐，但這并不足以成為獨家競爭力。想僅靠華為影響力繼續帶飛50萬級的M9，還得打個問號。

“沒有等出來的未來，只有闖出來的明天。”2024年1月2日晚，余承東發表的內部信曝光，信中充滿著對未來的信心和鼓舞。余承東表示，成功的道路從未一帆風順，在黑夜之后才能迎來黎明。

“2024年是原生鴻蒙的關鍵一年，我們要加快推進各類鴻蒙原生應用的開發，集中打贏技術底座和三方生態兩大最艱巨的戰斗，通過技術創新、產品創新和商業模式創新，鴻蒙將為消費者提供高端精致、簡單易用、極致流暢、純凈安全的體驗；通過操作系統層面的整合，關鍵能力底層化、通用能力全局化，推動中國產業高質量發展。”

根據Counterpoint Research最新報告，2023年全球高端手機市場銷量同比增長6%，創下新紀錄。品牌方面，蘋果以71%的份額一騎絕塵，三星擁有17%份額，華為第三為5%。

其中，Mate60系列自上市以來一直備受消費者追捧。在正式發售4個月后，該機仍然“一機難求”。正是憑借Mate60系列的熱銷，華為高端機份額回到5%，吃掉的主要是蘋果的市場份額。

從整體趨勢看，今年高端手機市場的競爭將愈發激烈。隨著華為處理器、系統的自主性越來越強，華為高端機的份額可能還有提升。

令人期待的是，在高端智能汽車市場，問界M9能否續寫Mate60傳奇？