經過一次又一次地打折，北京現代重慶工廠終于賣出去了！

據北京產權交易所公告消息，項目名稱“重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產”時隔半年完成交易，資產轉讓評估值為36.84億元，交易價格為16.20億元，相比于最初的轉讓底價下調20.64億元。

2023年8月，北京現代汽車有限公司重慶分公司在北京產權交易所掛牌轉讓重慶工廠，轉讓底價為36.84億元。

北京現代重慶工廠位于重慶市江北區魚嘴鎮現代大道18號，占地面積187.2萬平方米，工廠建成總投資62.23億元，是現代汽車在國內建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產，年產能30萬輛，投產車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。不過，北京現代重慶工廠的出售并不順利，由于披露期滿后仍然無人接盤，北京現代重慶分公司多次下調轉讓低價，從最初的36.84億元，到最終成交的16.20億元，相當于打了四折出售。

2016年，北京現代全年銷量114.2萬輛，在國內汽車廠商中排名第六，為了匹配持續走高的市場銷量，現代在國內開始加快工廠建設以適應市場需求，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產量可達165萬輛，而重慶工廠就是在北京現代的巔峰時期建設落成的，是五座工廠中最新最先進的一個。

自2017年開始，北京現代銷量開始下滑，激進擴大產能的苦果也最終由北京現代承受，位于北京順義的一廠、二廠自2019年開始陸續停產，后理想汽車接手北京順義一廠，而位于河北的滄州工廠也不斷傳出停產的消息。據北京現代官網顯示，曾經推動北京現代銷量百萬的五座工廠，目前僅剩下北京仁和工廠一家僅供參觀。

除了產能削減外，未來北京現代的產品陣營也將收縮，多款車型面臨停產停售。官網顯示，目前北京現代在售的車型達9款，但除了伊蘭特外，其它車型的銷量都比較一般，對比同級別合資車型而言。

官方數據顯示，2023年北京現代共計銷售新車25.7萬臺，同比增長2.8%，銷量最高的車型是伊蘭特，為10.87萬輛，ix35和途勝分別為4.36萬輛、5.30萬輛。據了解，年內北京現代將推出十一代索納塔和第五代勝達，第十代索納塔于2020年7月上市，由于銷量低迷直接跳過中期改款，第十一代索納塔繼續采用1.5T發動機+7DCT雙離合變速箱、2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合選擇，繼續與凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等車型競爭。

屬于合資品牌的黃金時代正在走向暗淡，這種“退潮”的大趨勢只會越來越明顯。從中國車市的大環境來看，北京現代并不孤單。在此之前，鈴木、謳歌、Jeep、DS等接連敗北，這些曾經見證中國家用車普及的老品牌，如今也已黯然離場，就連頂級巨頭的豐田、大眾等也感受到中國市場無比巨大的壓力，不管是豐田bZ還是大眾ID系列在中國市場的存在感也十分有限，與中國品牌相比關注度完全不在一個量級。

縱觀當前的合資市場，正有越來越多的老品牌被擠到了市場的邊緣，馬自達、雪鐵龍、標致、斯柯達等品牌的境遇也不容樂觀。2023年，廣汽三菱宣布終止國產，成為繼謳歌倒下后的又一個日系品牌。

一個品牌被迫退出中國市場，歸根結底還是因為包括品牌、產品、技術、營銷、服務在內的綜合競爭力跌破臨界點，在競爭尤為激烈的新能源汽車市場，至少從目前來看合資品牌依然缺少“能打”的產品。

進入智能汽車時代，軟件定義汽車的特點讓車型的技術迭代變得越來越快，三年改款五年換代已經成為過去，這意味著合資品牌必須以更快的節奏追趕才有希望翻盤。