今年的過年返鄉(xiāng)潮，有兩個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)，返鄉(xiāng)潮的時(shí)間比以往來的更早了一點(diǎn)，第二個(gè)，遭遇到了大范圍的雨雪天氣，導(dǎo)致不少人堵在了返鄉(xiāng)的途中。

據(jù)交通運(yùn)輸部消息，今年春運(yùn)期間全國跨區(qū)域人員流動(dòng)量預(yù)計(jì)將達(dá)到90億人次，創(chuàng)歷史新高。1月31日至2月5日，我國多個(gè)省市出現(xiàn)了大范圍持續(xù)雨雪冰凍天氣，過程影響范圍廣、累計(jì)雨雪量大、持續(xù)時(shí)間長、凍雨面積大，總體為2009年以來冬季最強(qiáng)。

堵在路上的很多車主求助：在暴雪之下，被困湖北高速十余小時(shí)，高速封路、堵車，車輛沒油，缺少食物和熱水，救援電話難打通。而在這場大雪返鄉(xiāng)潮之中，油車和電車的差距，開始進(jìn)一步凸顯。

關(guān)于電車和油車的爭論，向來各執(zhí)一詞，這次返鄉(xiāng)潮，有的媒體說，電車的遮羞布又被撕開啦，有的媒體說，電車堵車不耗電，開空調(diào)還安全，油車才更焦慮。在這里，我們只說三個(gè)事實(shí)：

第一點(diǎn)：電車堵車確實(shí)不耗電

油車堵車在走走停停的情況下，確實(shí)是比較耗電的，即使是怠速，日通常情況下怠速油耗在1-2升。具體要看車子排量和怠速高低了，排量越大怠速油耗越高。而電車無論是怠速還是靜止?fàn)顟B(tài)，基本上都不怎么耗電，當(dāng)然了開空調(diào)就另當(dāng)別論了。因此只要提前規(guī)劃好路線，堵再長時(shí)間也不會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車費(fèi)更多的電，這跟油車越堵車越費(fèi)油是完全不一樣的。

第二點(diǎn)：如果雙方都開空調(diào)，兩者能夠堅(jiān)持的時(shí)間差不多

我們注意到，這次返鄉(xiāng)潮，因?yàn)榉饴贰⒌缆方Y(jié)冰等問題，很多車主在高速上堵了一夜，幾乎是寸步未行，在這樣的情況下，很多車主都不舍得開空調(diào)，在車?yán)锸軆觯驗(yàn)楹ε萝囕v能源耗盡拋錨，那么如果雙方都開空調(diào)呢？

普通家用汽油車怠速，油耗大約是1-2升，如果油箱是滿的，開個(gè)一天一夜的空調(diào)，是沒什么壓力的，但是需要注意一氧化碳中毒的問題，而市面上電動(dòng)車空調(diào)功率一般為2KW左右，可以認(rèn)為每一小時(shí)消耗的電量為2KW。這個(gè)結(jié)果和我實(shí)測之后的數(shù)據(jù)基本一致，制熱常規(guī)運(yùn)行功率在2KW左右，按照一輛車電池容量60千瓦時(shí)計(jì)算，開個(gè)一天一夜的空調(diào)，也是沒什么壓力的。因此從這個(gè)角度來說，雙方其實(shí)都半斤八兩。

第三點(diǎn)：油車補(bǔ)能還是更方便，相對來說焦慮更少

電車的最大問題，其實(shí)不是能耗，在這樣的低溫情況下，續(xù)航降低，能耗增加是必然的，但是這不是電動(dòng)汽車最大的問題，最大的問題還是補(bǔ)能，在這樣的春節(jié)返鄉(xiāng)潮下，遇到大面積的擁堵，你連服務(wù)區(qū)可能都進(jìn)不去，更別說充電了。目前的高速服務(wù)區(qū)充電樁依然是“僧多粥少”，特別是遇到節(jié)假日這種車輛激增的情況，因此電車雖然堵車不怎么耗電，但是充電的問題依然是老大難，可能要提前下高速充電，而路線的規(guī)劃就變得尤其重要了。

而油車加油可能也需要排隊(duì)，但是好在補(bǔ)能速度快，返鄉(xiāng)的車輛再多，頂多排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)，而電車充電一排隊(duì)，那動(dòng)不動(dòng)就是半天了。

其實(shí)啊，隨著各家電動(dòng)汽車電池容量的提升，以及續(xù)航的增加，跑長途雖然依然有續(xù)航焦慮，但是已經(jīng)沒有之前那么嚴(yán)重了，電車目前最大的問題，還是補(bǔ)能補(bǔ)能補(bǔ)能，重要的問題說三遍，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，和充電時(shí)間長的問題，遇到這種返鄉(xiāng)潮的情況，就更加暴露無遺了。而作為電車車主，遇到這種雨雪天氣，還是要注意做好出行規(guī)劃。