又一家傳統(tǒng)Tier 1，宣布裁員！

全球第八大，歐洲三大供應(yīng)商之一Forvia剛剛官宣：裁員一萬(wàn)人。

這也是采埃孚之后，第二家裁員規(guī)模達(dá)到萬(wàn)人級(jí)別的供應(yīng)商。

而裁員理由，和前幾家宣布裁員的Tier 1基本一致：

降低成本，以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

Forvia宣布裁員一萬(wàn)人

Forvia最近決定，要在歐洲裁員一萬(wàn)人。

根據(jù)Forvia歐洲員工約為7.55萬(wàn)人，此次裁員占比達(dá)到13%。

不過(guò)并不是直接讓員工卷鋪蓋走人，而是通過(guò)減少招聘、自然減員和減少合同職位的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，在未來(lái)五年內(nèi)進(jìn)行。

Forvia首席財(cái)務(wù)官表示，每年集團(tuán)會(huì)流失2000-2500人，同時(shí)未來(lái)只會(huì)招集團(tuán)認(rèn)為絕對(duì)必要的職位，并且還要減少對(duì)臨時(shí)工的依賴。

而裁員最直接的原因，就是為了降低成本。Forvia的計(jì)劃是從2028年開(kāi)始，集團(tuán)每年要節(jié)省5億歐元（38.83億元）。

同時(shí)，集團(tuán)還想要提高歐洲市場(chǎng)的盈利能力。

因?yàn)楫?dāng)前，F(xiàn)orvia正在努力解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，特別是座椅和內(nèi)飾方面，這則和歐洲汽車銷量下滑有關(guān)。

那么，為什么要特別提高歐洲市場(chǎng)的盈利能力？

因?yàn)橐獢[脫對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴，更好應(yīng)對(duì)中國(guó)供應(yīng)商、車企的競(jìng)爭(zhēng)。

Forvia影響力總監(jiān)表示，如今在較小的細(xì)分市場(chǎng)中，更具競(jìng)爭(zhēng)力的往往是中國(guó)企業(yè)。

這讓Forvia不得不選擇裁員降本，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。

Forvia是誰(shuí)

可能有人會(huì)對(duì)Forvia這個(gè)名字有點(diǎn)陌生，實(shí)際上該集團(tuán)是由兩家巨頭佛吉亞 (Faurecia) 和海拉 (HELLA)合并而來(lái)，在2022年，佛吉亞完成對(duì)海拉控制股權(quán)的收購(gòu)，可以說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

集團(tuán)合并后形成了6個(gè)事業(yè)部和24個(gè)產(chǎn)品群，包括：

座椅：整椅，機(jī)械與骨架，安全和舒適系統(tǒng)；

內(nèi)飾：儀表盤，門板，中控臺(tái)，可循環(huán)材料，SAS內(nèi)飾模塊；

綠色出行：乘用車排放系統(tǒng)，商用車排放系統(tǒng)，零排放系統(tǒng)；

汽車電子：傳感器與執(zhí)行器，自動(dòng)駕駛，照明與車身電子，能源管理，座艙電子，人機(jī)交互與顯示；

照明：前大燈，尾燈，內(nèi)飾等，車身照明；

生命周期解決方案：獨(dú)立售后，workshop，特色應(yīng)用；

其中，座椅、內(nèi)飾和綠色出行事業(yè)部源自佛吉亞，照明事業(yè)部則來(lái)自海拉，這也是兩家合并前各自的核心業(yè)務(wù)。

佛吉亞和海拉重疊的汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)合并，構(gòu)成汽車電子事業(yè)部，而海拉的收購(gòu)業(yè)務(wù)組成生命解決方案事業(yè)部。

通過(guò)技術(shù)互補(bǔ)和合并，F(xiàn)orvia集團(tuán)成立即成為在全球40多個(gè)國(guó)家擁有超過(guò)300家產(chǎn)業(yè)基地、77家研發(fā)中心和15萬(wàn)名員工的全球大型供應(yīng)商。

集團(tuán)合作客戶里基本都是熟面孔，大眾、Stellantis、福特、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、奔馳、通用等等，也包括中國(guó)車企，銷售額占比8%，排在前五。

△2023年各客戶銷售額占比

Forvia甚至表示，現(xiàn)在全球每賣出兩輛車，其中一輛上就有Forvia提供的零部件。

并且合并以來(lái)，集團(tuán)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)蒸蒸日上。

2023年總銷售額272.48億歐元（約2116.11億元），增長(zhǎng)10.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為14.39億歐元（約111.75億元），增長(zhǎng)35.6%。

最重要的是凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，為2.22億元（約17.24億元），比2022年增加6.04億歐元（約46.91億元）。

這么一看，F(xiàn)orvia集團(tuán)家大業(yè)大，完全吃喝不愁，但卻選擇居安思危。

更深層次原因正如集團(tuán)自己說(shuō)的，對(duì)亞洲市場(chǎng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)依賴非常大。

比如，亞洲市場(chǎng)的銷售額為73.9億歐元（約573.91億元），在所有市場(chǎng)中排在第二，僅次于歐洲市場(chǎng)。

并且這個(gè)排在第二的亞洲市場(chǎng)，則貢獻(xiàn)了最多的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，為8.15億歐元（約63.29億元），占比超過(guò)56%，比歐洲和美國(guó)市場(chǎng)加起來(lái)還要多1.91億歐元（約14.83億元）。

Forvia還透露，2023年亞洲市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到11%，其中中國(guó)市場(chǎng)的也是兩位數(shù)。

可以這么說(shuō)，F(xiàn)orvia能不能賺錢，就要看亞洲市場(chǎng)的表現(xiàn)，而亞洲市場(chǎng)中，最主要的還是中國(guó)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，歐洲本土市場(chǎng)初現(xiàn)頹勢(shì)。2023年12月歐盟新車銷量下降3.3%，為16個(gè)月來(lái)首次下降。

并且，中國(guó)車企正在對(duì)歐洲市場(chǎng)虎視眈眈，出口也初有成效。

2023年前7個(gè)月，中國(guó)向歐洲出口車輛數(shù)量和2021年相比，增長(zhǎng)了361%。比亞迪Atto 3（元PLUS）、名爵MG4等都是歐洲暢銷車型。

為了應(yīng)對(duì)下滑的歐洲市場(chǎng)并在不斷變化的汽車市場(chǎng)中保證競(jìng)爭(zhēng)力，裁員降本是最好用的手段。

而在Forvia宣布裁員之前，全球十大Tier 1中已經(jīng)有三家宣布大規(guī)模裁員以應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，分別是博世、大陸和采埃孚。

△2023全球十大供應(yīng)商

       新能源市場(chǎng)重塑造車、洗牌車企，自然也開(kāi)始重塑供應(yīng)鏈。

        可以確定的是，這場(chǎng)變革才剛剛開(kāi)始。