車圈價格戰正打得猛烈，沒想到二手車市場也不閑著。

近日，家電巨頭海爾入局二手車了。根據多家媒體報道，海爾通過其旗下品牌卡泰馳平臺（青島卡泰馳）與18個地方二手車經銷商結盟，進軍二手車市場。

官網顯示，卡泰馳平臺擁有28家線下門店，目前已經進駐北京、上海、鄭州、武漢等城市。

很明顯，海爾正在尋求新的增長點以應對家電行業增速放緩的挑戰，進軍二手車市場也展示了海爾對于多元化發展的決心和野心。

只是如今，二手車還是一門好生意嗎？二手車對于海爾來說，到底是不是救星？

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卡泰馳如何運作？

卡泰馳成立于2021年，是海爾集團旗下的汽車工業互聯網平臺。卡泰馳的總裁任賢存，是一名海爾老員工，早在1997年就加入集團，曾擔任海爾電器副總裁。

有別于其他二手車品牌，卡泰馳選擇了一個比較輕的商業模式，就是結盟地方二手車經銷商，以便快速起量。比如，2022年11月，卡泰馳攜手鄭州美馳名車，成立合資公司“湖北卡泰馳”，卡泰馳是實際控制人，持股53%。

合資公司一成立，旗下門店名稱就會加上“卡泰馳”前綴，但是在管理上，卡泰馳的介入不多，各門店由原有團隊運營。相當于海爾卡泰馳持有部分股份，但合資公司是獨立經營。

卡泰馳選擇的合作對象，都是在地方市場耕耘已久，具備客戶基礎的二手車老店。比如上越名車，成立7年，在重慶擁有8家門店。再比如美馳名車，在武漢與鄭州各有一家旗艦店，雙店總營業面積10萬多平米，總投資7億元；車輛庫存超千臺，2022年營業額超20億元。

據汽車流通協會發布的2023年二手車經銷商百強榜單顯示，卡泰馳認證二手車旗下有9家企業上榜。

目前，卡泰馳正在加速擴張，卡泰馳的總裁任賢存稱預計到2025年，卡泰馳將開出100家門店。招聘信息顯示，卡泰馳正在招聘廈門、東莞、濰坊等合資公司財務，不涉及銷售崗位。

任賢存表示，依托海爾卡奧斯工業互聯網，卡泰馳為用戶提供認證二手車全周期解決方案等。

卡泰馳還首創了“認證二手車質量交付標準體系”，共包含檢測、整備交付、服務、安全四大維度，為消費者提供誠信、放心、省心的二手車交易環境。

以檢測為例，卡泰馳認證二手車整合行業頭部機構資源，建立了行業引領的檢測認證標準體系，涵蓋九大類412項檢測項目，涉及外觀、內飾、發動機、剎車系統、底盤等各個環節。

檢測標準不僅可以從源頭規避問題車，同時也為每輛合格車輛出具了“身份信息”，令消費者可以放心購車。

卡泰馳認證二手車還推出引領行業的三包服務標準，制定二手車一年兩萬公里三大系統質保基礎保障規則，以及30天整車保修、“結構性損傷”“火燒”“泡水”90天全額回購等服務承諾，讓消費者買得安心。

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二手車市場迎來春天

海爾的日子越來越不好過了。根據奧維云網預測，2024年家電市場仍面臨著極大的需求增長壓力，全年零售額規模同比僅微增0.7個百分點。

面對愈來愈“內卷”的家電市場，海爾的“第一增長曲線”已經見頂，謀求第二增長曲線勢在必行。

1月底，海爾集團董事局主席、首席執行官周云杰強調，要把卡泰馳打造成為汽車產業互聯網的標桿。“汽車產業互聯網，要建立與C端用戶的訂單能力及與B端車企的定制能力。”

那么二手車市場是一個好賽道嗎？

首先，我國二手車行業處于上升期，市場規模高達萬億。據汽車流通協會數據，2023年，全國二手車累計交易量1841.33萬輛，再創歷史新高，同比增長14.88%，累計交易金額為11795.32億元。

與國內新車市場只有6%的增速相比，二手車交易量的增速達到了兩位數，我國車市正從增量市場向存量市場轉變。現在有不少人鐘愛二手車，比如預算有限的年輕人、新手司機想買二手車練手、玩車一族想體驗不同車型等等。

其次，政策也利好二手車市場規模化發展，2023年，二手車異地提檔的落地，讓交易效率顯著提升。比如此前北京牌照的車輛在海南出售過戶，還要跨越2600多公里回京辦理手續，如今車輛在海南當地就可以完成交易。

另外，外省市車商進京買車，整個提車過戶流程需要一周甚至十天時間，如今紙質檔案簡化為電子檔案，兩天左右完成全套手續，極大縮短二手車的庫存周期，為車商和消費者省下不少成本。

更為重要的是，二手車商品屬性終于確立。從前二手車沒有臨時產權，只能以資產的形式落在個人名下，大量二手車商以個人身份“背戶”。

隨著17部門《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》全面落地，汽車銷售企業按照國家統一的會計制度，將購進并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算。辦理轉讓登記時，公安交管部門實行單獨簽注管理，核發臨時行駛車號牌，便利二手小客車商品化流通。現在二手車與新車一樣，成為流通商品，可以規范納稅。

2023年，我國汽車保有量3.4億輛，成為二手車行業發展的堅實基礎。隨著新政全面落地執行，市場堵點逐一打通，二手車市場正在朝著規范化、良性化發展。

可以說，隨著消費升級和人們生活水平的提高，汽車已經從奢侈品變成了日常消費品，二手車市場也在蓬勃發展，海爾選擇的賽道是沒問題的，只不過二手車市場沒那么好做。

海爾“壓力山大”

雖然行業潛力巨大，但二手車行業面臨不少痛點，很多人對二手車的印象就是“水太深”。

確實，長期以來二手車交易存在車況不可靠、信息不透明、售后無保障等種種亂象，消費者花了錢卻買不到可靠的車。經常有事故車、泡水車、火燒車等流入市場，二手車商會更換或者涂改這類問題車的發動機號、底盤號等信息，偽造相關證件和記錄，消費者用車時頻頻遭遇各種故障，甚至有安全問題。

有的二手車商通過人為篡改車輛里程表，隱瞞真實車況，虛賣高價以謀取更高利潤。“調表”曾一度被認為是行業“潛規則”。

二手車交易以及售后環節也容易產生糾紛，許多二手車商朝令夕改，事先承諾的售后服務不落實，缺乏證據的消費者維權失利，只能自行承擔維修保養費用。

過去二手車的種種亂象，在不斷消耗大眾的信任，也導致行業層面發展不規范且集中度低，缺乏統一、權威的行業標準。

目前我國二手車商規模偏小，影響力局限在某個區域。從銷售額來看，百強二手車商批發額集中在2億以內，零售額大部分是5億以內。二手車商日子不好過，上千平米場地租金、員工薪酬、庫存車資金占用等成本高企，但利潤卻不高，二手車平均利潤率不足5個百分點。

此時發力的卡泰馳，合縱連橫，意在躋身頭部，但不得不說，卡泰馳前景廣闊，挑戰重重。

首先就是卡泰馳的管理隱患，雖然海卡泰馳持有合資公司的大部分股份，但合資公司是以原門店一方的團隊為主獨立經營，看似直營實際上采用的是介于直營和代理之間的聯營模式。而這種模式下對于總部的考驗就是標準很難統一執行到位。

其次，二手車是“深水行業”，有其特有的行規和運營模式，這對于剛入局的海爾來說備受挑戰。在前些年，曾有多家國內二手車企業希望對標Carmax打造品牌連鎖，但鮮有成功案例，二手車至今還沒實現規模化、連鎖化運營，海爾想當第一人，并沒有那么簡單。

海爾選了一個好賽道，但任何公司進入二手車行業，都要交學費。長久來看，海爾入局二手車要搞明白四個問題。

第一，海爾的產品對于消費者的第一心智來說是家電，海爾如何重新塑造品牌形象讓消費者接受其作為二手車零售品牌的角色；第二，在二手車領域建立信任度是一個挑戰，海爾如何保證二手車品質是贏得消費者信任的關鍵因素。第三，二手車市場存在大量的玩家，卡泰馳能不能找準自己的定位并差異化發展，第四，如何讓各地的管理團隊和總部形成有機聯動，又能盡可能滿足多方利益，一起把蛋糕做大。

從優勢上來講，海爾的強項是品牌和服務，且海爾集團資金實力雄厚，有成熟的管理體系，已經建立物聯網生態，同時，海爾消費金融還可以為二手車業務提供強有力的支持。

也不乏有成功案例，借助海爾的資源，部分二手車商的業績得到明顯改善。比如南寧二手車商零零柒，2022年的增長率僅有4.5%。2023年5月，它與卡泰馳成立合資公司后，圍繞門店、定制服務等方面，改善用戶體驗，2023年零零柒下半年營業額超過2022年全年，12月單月營業額創新高。

總之，海爾進軍二手車市場是其多元化戰略的一次新嘗試，但目前這一賽道入局者較多，市場競爭激烈，這對于剛入局者來說是個很大的挑戰，海爾能不能在這個新領域開辟出一片新天地呢？還需要時間來回答。