來源丨公司研究室

文丨曲奇

3月12日，央視公布了2021年“3·15”晚會主題：提振消費 從心開始。汽車作為大宗消費商品，且涉及居民的出行安全，車企也是每年315重點關注的對象。

2020年，新能源電動車多次因自燃、異常加速、斷軸等事故登上熱搜，但涉事公司有時非但不反省自身，還將責任甩鍋給用戶，態(tài)度傲慢。隨著315臨近，以特斯拉為代表的新能源車企會不會被晚會點名，成為消費者關注的焦點。

溫州“炸彈號”車主接受采訪

特斯拉或上315晚會

3月6日，有網友爆料稱，溫州“炸彈號”的車主已經接受了315晚會記者的采訪，特斯拉將上315晚會。

2020年8月12日，溫州鹿城區(qū)某小區(qū)一輛特斯拉Model 3以近百公里每小時的速度，沖進了停車場，與停車場內車輛發(fā)生碰撞，最終翻倒。駕駛員陳先生身受重傷，經過7個多小時搶救，腹部手術創(chuàng)口超20公分，輸血5000cc，才最終保住了性命。

陳先生稱事故原因是Model 3的制動失靈，并且當時汽車的輔助駕駛功能處于關閉狀態(tài)，車輛突然自動加速，自己的緊急制動沒有任何作用。

類似事故不止一例，在溫州事故前，2020年6月，南昌一位特斯拉車主駕駛Model 3時，車輛突然加速，踩剎車無效，撞向路外的一個土堆后引發(fā)大火，車輛被完全燒毀。

特斯拉官方回應表示，造成溫州事故的原因是，車主錯把油門當剎車。車主陳先生否認了誤踩油門的說法，因為需要技術部門對車輛進行檢測，當時特斯拉并沒有出具最終確認報告。或許，溫州事故的詳情要等到315晚會才能揭曉。

2021年2月8日，國家市場監(jiān)管總局官網顯示，特斯拉被國家市場監(jiān)督管理總局等五部門約談，約談內容就包括消費者反映的異常加速問題。

新華社還專門為此評論，一段時間以來，特斯拉頻頻出現質量問題，產品安全隱患堪憂，還存在“甩鍋”推責現象，依法對其加強監(jiān)管勢在必行。市場經濟是法治經濟，無論什么企業(yè)，在華經營都必須遵守中國法律法規(guī)，誰也沒有“高人一等”的特權，誰也沒有自外于法的“優(yōu)勢”。

理想陷入“斷軸門”

消費者吐槽“變相召回”無誠意

2020年，理想汽車最不想聽到的詞恐怕就是“斷軸”。

2020年1月，理想ONE剛交付不久，上海一輛理想ONE因與一輛寶馬3系發(fā)生碰撞，導致理想ONE車輪脫落、右前方凹陷、前軸斷裂。隨后，2020年5月、8月、9月、10月，都有理想ONE“斷軸”事件發(fā)生?！吨袊洕芸肺恼轮蟹Q，截至2020年10月末，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故共97起，其中有10起出現了“斷軸”情況。

針對“斷軸”現象，同年11月1日，理想推出“硬件優(yōu)化升級”方案，表示要為部分車主免費升級硬件，卻否認汽車質量和材料方面存在問題，只是說正常行駛中不會發(fā)生無故脫開的情況。

理想打著“免費升級”旗號，實為“變相召回”，玩文字游戲的態(tài)度引起了廣大消費者的不滿。11月6日，理想終于發(fā)布道歉信稱，將嚴格按照國家市場監(jiān)督管理總局的要求，從11月7日起，召回2020年6月1日之前生產的10469臺理想ONE，免費為用戶更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

就在理想ONE召回首日，長沙又出現了一起“斷軸”事件。有網友曝料，11月7日深夜，一輛黑色的理想ONE停在長沙一條街道的右側，車尾擺放有三腳架，走近后發(fā)現車輛的左前輪有明顯的脫出跡象，車輛周邊沒有明顯的發(fā)生事故痕跡。因此有網友推測，該車很有可能是在沒有發(fā)生碰撞事故的情況下，就發(fā)生了“斷軸”現象。

新能源車還在完善、發(fā)展的路上，難免會遇到一些問題，但理想面對頻繁發(fā)生的“斷軸”問題不愿坦誠面對，恐怕這種態(tài)度才是公司發(fā)展的最大阻礙。

35天4起自燃

威馬甩鍋給供應商

2020年，威馬汽車在35天內接連發(fā)生4起自燃事故。

9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃，這是威馬EX5量產交付后發(fā)生的首次起火事故。

10月1日，威馬在福建省邵武市投放80輛新能源電動出租車。投放5天后，10月5日，一輛威馬電動車在靜止未啟動的情況下自燃，整車燒毀。緊接著10月13日凌晨，又一輛威馬電動車在充電至96%的狀態(tài)下起火燃燒，車輛燒毀。

10月27日，停放在北京市中國科學院力學研究所內的一輛威馬EX5起火。

連續(xù)的電動車自燃事故，讓威馬召回了1282輛電動車。威馬給出的召回原因是，電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發(fā)動力電池熱失控并產生起火風險。

威馬將電動車自燃的鍋甩給了電池廠商，而中興高能的公告中稱，4起自燃事故中，只有邵武市2輛威馬EX5自燃與其有關，而威馬并未給出溫州和北京兩起自燃的原因。

4起自燃事故的背后，涉及的電池供應商不止中興高能一家，威馬的供應鏈管理以及車輛品控能力受到了質疑。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬接受媒體采訪時說，“威馬必須要找到原因并迅速解決問題，給消費者安全的保證，不是和供應商之間互相推諉就能解決問題的。”

2021年1月29日，上海證監(jiān)局公示了威馬汽車的輔導工作總結報告，威馬汽車有望成為科創(chuàng)板第一家造車新勢力。上市只是威馬的新起點，車輛安全仍是不可忽視的重要問題。