5月20日，廣州恒大汽車的體驗中心，顧客寥寥。

前去看車的王林（化名）發現，沒有試駕車，價格也還沒定下來，就連展示車的后備箱也因為沒有通電而無法打開。銷售員來來回回地重復著：“16萬至20萬的價格區間，相比其他品牌更具性價比、多種顏色可選”，比起話術的乏味，展廳里小小的甜品臺，奉上的一小束鮮花，倒是更契合520這一天的氣氛。

恒大汽車廣州體驗中心。圖源：最話

根據此前媒體報道，以及《最話》向恒大汽車內部員工的求證，這一天原本是恒馳5正式預售的日子，但當天只是一個單純的告白日。

毫無疑問，許家印是愛恒馳的。

“恒馳，許老板是拼命想搞成的”，一位接近恒大集團人士說。在整個恒大系內部，圍繞著恒馳的口號已經喊得震天響。按照原本的規劃，恒馳5將于今年二季度開啟預售，三季度完成上市并交付。

至于預售的目標，根據此前的報道，五一期間，恒馳5就被盲訂了5萬輛。但恒大汽車內部人士朱毅（化名）告訴《最話》，這個數據水分不小，“整個恒大汽車內部對于今年的銷售目標差不多是1萬輛。”

但即使是1萬輛的目標，很多人也是持懷疑態度的。在地產業務的巨大債務陰云下，即使人們相信許家印有愿力搞成新能源車，也會高度懷疑他的能力。

近日，有市場消息稱，恒大汽車將無限期推遲預售。

5月18日的深夜，恒大汽車發布聲明表示，網上流傳有關“恒大汽車無限期推遲電動汽車預售”的市場消息嚴重不實。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。

看上去，恒馳車又難產了。但很多人都覺得，疫情并非導致這次難產的主要原因，這只是一個相對體面的借口。

不過，朱毅告訴《最話》，位于上海的恒大汽車總部，負責核心的設計、研發工作，并且一些關鍵的零部件產業鏈也都集中在上海周邊。最近幾個月，公司的工作確實受到了很大影響。

看來這一次，運氣還是沒有站到許家印這一邊。

命途多舛的生產線

3月22日晚，恒大召開了第二次債權人會議，許家印沒有參加。幾乎同一時間，他坐在恒馳辦公會的會議桌上，頭頂上掛了大大的橫幅，寫著“大干三個月，恒馳5量產”，末尾處還特意標上了會議時間。那幾天，有關許家印的個人行蹤在坊間被廣泛討論。

那天的會是通過視頻向整個恒大汽車公司直播的，朱毅也看了，他覺得多少有點行為藝術了。

但是接下來，朱毅發現，整個公司確實進入了沖刺階段，都在加班。從早上九點到晚上六點，有時候需要跟國外團隊溝通，倒是也會加班到半夜。

實際上，整個上海團隊已經居家近兩個月，有些工作，也不是在家就能完成的，比如說實車驗證。這讓朱毅覺得，多少會對工期有影響。

在新能源車行業里，這已經成為了相對普遍的情況。今年上半年，上海和天津連續受疫情影響，導致汽車產業鏈上接連出現狀況，諸如供應商斷供、車企產量降低、新車上市速度放緩等問題接踵而至。

據公開信息，恒馳五這一車型在天津生產線生產，而恒大汽車主要的研發和供應鏈又集中在上海。汽車制造行業每個環節都是緊密相扣的，尤其是那些必須在線下完成的工作，無法到廠的員工一定程度上影響了生產的進度。

在最新聲明中，恒大汽車給了量產時間表。但恒馳體驗中心的工作人員卻不太明確地告訴《最話》，預售時間可能會調整到6月的中下旬，但也不確定。當我們繼續追問，有關試駕和車輛交付的時間表，銷售則表示無法回答。

恒馳5外觀。圖源：最話

事實上，宣布進軍新能源車后，恒大汽車生產線曾遭遇多次挑戰。

在許家印的規劃中，恒大汽車未來會成為“成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，為此恒大曾規劃有十大汽車生產基地，每個基地規劃產能50萬輛，首期是10萬輛。

而后受資金鏈影響，恒大汽車卻不斷收縮生產線，據媒體報道，目前，可以投產的生產基地只有當初從國能收購來的天津產線。不過2021年10月，《最話》曾去過恒大汽車天津生產基地，彼時整個基地還處在建設期，看起來建筑承包商的人數要多于恒馳的員工。

那時，中午時間，穿著廠服的員工相伴在樓外散步，毫不避諱的討論：“現在工作的確不好找，我連下家還沒有著落呢。”

同月，恒大汽車在天津生產基地召開了戰略合作伙伴大會，提出“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”的口號，兩天后，《晚點LatePost》曝出，恒大汽車拖欠設備供應商款項，導致天津工廠的生產線改造工程停滯。

許家印賭上一切

供應鏈是所有暴雷企業繞不開的話題。因為先貨后款的行業慣例，如果終端設備廠商資金鏈斷裂，都會拖欠供應商貨款。無論是當初的樂視，而是現在的恒大地產。而因此產生的商譽損失，則會讓企業在未來很長時間里難以恢復供應鏈及生產。

因此，外界之所以會懷疑恒馳車量產下線這件事，主要是對它的商譽沒有信心。

不過朱毅告訴我們，就恒馳關鍵的零部件，恒大已經預付了全部的研發費用和開模費用。這在很大程度上，給了供應鏈廠商信心。據他透露，恒馳每批次零部件的采購量是500輛車，供貨后，即便有通行的6個月賬期，拿不回來貨款，前期賺到的研發費用和開模費用，也可以抵消其損失。

另外，從某種角度來說，現在在恒大汽車工作的員工也形成了一條人力資源的供應鏈。如果公司拖欠工資，這條供應鏈也會斷，至少大家不會有配合許老板“大干三個月”的熱情。朱毅也表示，“目前工資沒有差大家的。”

那么，恒大汽車是如何解決資金問題的呢？

上述接近恒大集團人士告訴我們，目前政府對恒大的地產板塊有資金監管，所以不能向以前那樣隨時抽調資金去支援汽車板塊。因此，現在造車主要靠產業配套賣錢，不夠的話，“可能許老板自己掏腰包”。

據了解，所謂的產業配套，指的是恒大汽車在進行全國布局過程中，所拿工業用地的配套樓。

自去年10月以來，許家印為恒大汽車部籌集了大量資金，不斷出售恒大汽車子公司，并退掉了不少地以收回錢。同時，許家印還從自己的口袋里掏出10億元支持恒大汽車部。

“做房地產時，許家印可能玩兒的是資本運營的游戲，但現在來看，他所有精力的都放到新能源汽車上了。”一位接近恒大汽車的行業人士說到。

過去五年，房地產行業整體下行，恒大房地產主業轟然倒塌，而在許家印的擴張版圖中，無論是礦泉水、保險、醫療，還是旅游，無一成活，留給外界的印象只有2021年驚天的5200億外債。

如今，新能源汽車已經成為了許家印能抓住的最后一根救命稻草。

被“禁錮”的恒馳

51歲的許家印，曾憑借479.49億港元的身價成為中國大陸地區的首富。

這個擅長用杠桿加碼市場的商人，卻在短短的四年后，便經歷了萬億帝國崩塌的危機。在媒體的多維度的敘述中，許家印是一個極具冒險精神，且掌控欲極強的人。

從房地產到恒大冰泉，再到恒大糧油、恒大金服，文旅和大健康，許家印的生意版圖中似乎沒有邊界，可結局顯而易見，許家印“大開大合”的生意邏輯斷裂。

恒大造車在早期，同樣貫徹的是許家印“大資金、大運作”的模式，2019年，恒大集團豪擲500億造車，并將恒大健康改為恒大汽車。恒大曾公開透露，2019至2021年三年間，恒大造車預計總投入約294億元。

“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現產銷超500萬輛。恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”這是許家印定下的目標，對比友商的數據來看，他的野心更為明顯，2021年吉利汽車總銷量為132.8萬輛，比亞迪為72.13萬輛。

后來，實車還未生產下線，2021年母公司恒大集團就開始遭遇了一波又一波的債務危機。這時高耗資的造車業和母公司的頹勢在此刻相遇。

恒大集團至今深陷泥潭，近日，恒大地產集團新增兩則被執行人信息，執行標的分別為3.87億余元、8200萬余元。截至目前，恒大地產集團有限公司累計被執行總金額已經超過了138億。

自2022年3月份，恒大停牌開啟了重組計劃，截至目前，恒大系股票仍處于停牌狀態，其中恒大汽車停牌前股價為3.2港元/股，總市值為347億港元。

恒馳5宣傳頁。圖源：最話

失去了恒大集團的許家印，沒失去的是他的控制欲。

在朱毅看來，恒馳的車是沒問題的，如果許家印能夠退出，或許早就是另一番天地了。“有資本、找專業團隊，在國內還是有機會成功的。”

的確，在整個新能源車賽道上，恒馳車十幾萬元的定價，是很有競爭力的。從蔚小理三家的銷售情況來看，低定價策略的小鵬汽車，銷售情況遠遠好于另外兩家。

據了解，自去年開始，就有其他廠商對恒馳車表現出了興趣。

但許家印終究不愿意放手。

今年4月30日，恒馳汽車開始布局銷售渠道，同步面向全國18個城市開啟首輪授權代理商招募。“五一”期間，恒大汽車在廣州和天津的兩家恒馳汽車體驗中心正式開門營業。

不過，目前來看C端銷售并不是當前恒大汽車的主要策略。按照公司的規劃，它最大的市場來自于公司內部，即恒大新能源的電動網約車公司。

今年的3月24日、4月20日，恒馳新能源全資持股的恒馳國瑞新能源汽車銷售（北京）有限公司、（上海）有限公司先后成立。天眼查信息顯示，兩家公司的經營范圍包括網絡預約出租汽車經營服務。

類似的關聯交易在業內并非首創，但除了已經暴雷的寶能觀致之外，大多數車企不會將內部作為主要銷售渠道。畢竟，在這個燒錢的賽道里，即便已經把車賣給了消費者，新興車企也需要在很長時間里忍受巨額虧損。如若只是左手倒右手，對于車企的財務狀況來說，無疑是雪上加霜。

這應該算是一種自欺欺人吧。