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出品｜公司研究室新能源組

文｜曲奇

2023年，新能源車競爭的慘烈程度，恐怕超出了大多數(shù)人的想象。

威馬汽車上市遙遙無期，一度陷入停產(chǎn)風波；跨過了10萬輛“生死線”的蔚來和小鵬，如今又成了難兄難弟。

然而，有一家新能源車企雖然還未能摸到10萬輛的門檻，公司上下卻有著異常的自信。

這家車企就是創(chuàng)維汽車，2022年銷量僅有2萬出頭，2023年目標銷量4萬輛。可是，2023年即將過半，創(chuàng)維汽車前5個月僅賣出6669輛。

經(jīng)歷過家電行業(yè)競爭與洗牌的創(chuàng)維電視，如今成為少數(shù)留在牌桌上的品牌。創(chuàng)維汽車作為黃宏生的“二次創(chuàng)業(yè)”，能在新能源車這場大浪淘沙的競爭中堅持到最后嗎？

01、黃宏生“監(jiān)守自盜”，二次創(chuàng)業(yè)造汽車

提起創(chuàng)維電視，想必大家都很熟悉，但提到創(chuàng)維汽車，可能就有不少消費者感到陌生。

中國家電業(yè)在全球的劇烈競爭中成為主力，其過程非常激烈。國內(nèi)家電行業(yè)從當年的300多家，到最后只剩下不到十家，堪稱大浪淘沙。

2000年，創(chuàng)維銷售額突破70億，為國內(nèi)彩電企業(yè)前三甲，黃宏生被外界稱為“彩電大王”。在黃宏生的帶領(lǐng)下，創(chuàng)維家電最終成為市場幸存者中的一員。

然而，在創(chuàng)維家電發(fā)展上升期，黃宏生卻做了一件令人感到匪夷所思的事。

2005年，黃宏生在香港被廉政公署以涉嫌“偽造會計記錄”和“竊取上市公司資金”的罪名被帶走調(diào)查。

據(jù)香港廉政公署調(diào)查，2000年11月1日至2004年10月31日期間，黃宏生及其兄弟串謀其母親羅玉英及另外一名人士王鵬，盜竊創(chuàng)維數(shù)碼控股有限公司4000萬多港元，以及盜竊創(chuàng)維網(wǎng)絡(luò)有限公司一筆超過220萬港元的款項。這些款項以顧問費及現(xiàn)金形式，存入其他人戶口，再轉(zhuǎn)入黃宏生個人及其母親的戶口。

值得一提的是，黃宏生除了是“彩電大王”，還是炒樓鼻祖。1991年，他曾花一億在香港買入高26層的整幢豪宅，因此大賺一筆。

曾有媒體報道稱，黃宏生挪用公司4800萬資金是為了投資海南房地產(chǎn)項目，并且這項投資曾在董事會上公開討論過。當時黃宏生表示，如果投資虧損都由他自己承擔，如果賺了錢，則和創(chuàng)維公司分成。

然而，無論黃宏生是“監(jiān)守自盜”或“左手倒右手”的行為，都觸犯了香港股市的紅線，最后鋃鐺入獄，在獄中度過了六載歲月。

2009年7月，黃宏生獲保釋出獄。出獄后一年多，黃宏生便開始了新的創(chuàng)業(yè)，建立創(chuàng)源天地投資公司，投資新能源汽車。

創(chuàng)維新能源可以稱為黃宏生的二次創(chuàng)業(yè)，為此他發(fā)明了一個詞，叫做“生命升級”，或者“生命迭代”。

與新勢力比拼硬件或鼓吹智能駕駛不同，黃宏生的新能源車似乎更傾向為消費者提供情緒價值。

每次談車之前，黃宏生都喜歡談養(yǎng)生。黃宏生曾說，創(chuàng)維造車是為了實現(xiàn)“生命意圖”，不僅要為人類提供工作效率大十倍的移動空間，也要為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生，“讓每一個車主實現(xiàn)百歲人生”。

02、年銷售目標4萬輛，5個月僅完成17%

在新能源汽車的競爭中，創(chuàng)維汽車介入乘用車市場算是較晚的。

2017年，黃宏生的開沃集團獲得乘用車準入資質(zhì)。2019年11月，開沃集團正式成立天美汽車品牌，并于2020年發(fā)布了首款車型天美ET5，銷售表現(xiàn)低迷。

2021年3月，開沃集團從創(chuàng)維手中收購了創(chuàng)維汽車的商標，用于旗下汽車品牌。天美汽車消失，創(chuàng)維汽車誕生。

以提供情緒價值，讓車主“延年益壽”的創(chuàng)維汽車在市場競爭中并沒有取得太好的表現(xiàn)。

2022年，哪吒汽車、“蔚小理”等造車新勢力，年銷量均超過10萬輛，邁過了“生死線”。反觀創(chuàng)維汽車，全年銷量僅2萬出頭，未能達成預期目標。

對于這樣糟糕的銷售表現(xiàn)，黃宏生將主要原因推給了大環(huán)境。黃宏生稱，“這主要是芯片斷供帶來的不利因素，我們用高10倍的價格都搶不到芯片，因此影響到新車的生產(chǎn)和交付。”

2023年，創(chuàng)維汽車的銷量目標是在國內(nèi)和國外市場挑戰(zhàn)4萬輛，其中國內(nèi)3.2萬輛，海外8000輛。

黃宏生對年銷量翻倍頗有信心，他的信心來源于兩方面。

一是，創(chuàng)維汽車在海外44個國家銷售，且有家電的成功經(jīng)驗可供借鑒，對全球化有信心。

二是，從2022年第二季度開始，創(chuàng)維汽車著手用國產(chǎn)化芯片和自研操作系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，芯片問題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

然而，新能源車經(jīng)過前兩年的高速發(fā)展以及市場滲透率大幅提高后，2023年，多數(shù)新能源車企的日子都不如前兩年如意。

以當前掉隊的蔚來和小鵬為例，小鵬因產(chǎn)品青黃不接，以及小鵬G9失利，2023年前5個月，小鵬汽車累計銷量為3.2萬輛，同比下滑39%；蔚來則由于競品數(shù)量增多、價格不具備競爭力，4月和5月銷量分別為6658輛和6155輛。

小鵬和蔚來這樣的一線新勢力尚且問題纏身、銷量下滑，創(chuàng)維汽車的現(xiàn)狀估計很難靠黃宏生的自信撐起來。

2023年5月，創(chuàng)維汽車共交付1497輛，前5月累計銷量為6669輛，尚未突破一萬輛。與4萬輛的年銷售目標相比，僅完成了17%。

如今，汽車行業(yè)已進入淘汰賽階段，行業(yè)機遇窗口期只有3-5年。黃宏生的“二次創(chuàng)業(yè)”要像家電一樣，經(jīng)過淘汰賽繼續(xù)在牌桌上，創(chuàng)維汽車需要與時間賽跑。

03、不談技術(shù)談養(yǎng)生，測評結(jié)果罕見“一星級”

從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車是一場技術(shù)革命，車企想在“淘汰賽”中勝出需要掌握三種能力，分別是核心技術(shù)、戰(zhàn)略方向、快速決策機制。

近日，在比亞迪的股東大會上，王傳福認為核心技術(shù)是第一要素。掌握核心技術(shù)的車企才能活下來，只做簡單拼裝的企業(yè)，活下來的概率很小。

但創(chuàng)維汽車這這場競爭中卻另辟蹊徑，不宣傳技術(shù)，卻大談養(yǎng)生。

黃宏生曾多次表示，自從開了創(chuàng)維汽車，自己的高血壓、胃病都好了，并且還要把“這個福報傳遞給創(chuàng)維全球3億用戶”，解決“八千萬創(chuàng)業(yè)者的精神焦慮和健康問題”。

然而，想解決車主健康問題的創(chuàng)維汽車似乎無法保障車主的安全。

2023年初，中汽中心汽車測評管理中心公布了創(chuàng)維EV6 (520智能版)車型的測評結(jié)果。

創(chuàng)維EV6 520智能版于2022年11月上市，作為一款中型純電 SUV，創(chuàng)維EV6目前售價區(qū)間為14.68-28.08萬元。

根據(jù)中汽測評公布的C-NCAP碰撞測試結(jié)果，在滿分為五星的前提下，這款售價15萬以上的車型，綜合得分率僅為39.9%，為C-NCAP“一星級”。

值得一提的是，在以往的C-NCAP測試中，從未有測試結(jié)果一星的車型出現(xiàn)，創(chuàng)維EV6是頭一個。

此外，創(chuàng)維EV6 520智能版在乘員保護、主動安全上的得分完全不及格。

在乘員保護方面，創(chuàng)維EV6在發(fā)生碰撞時，車內(nèi)人員安全指數(shù)為33.070，得分率為38.45%。在該車正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞后自動落鎖功能未解除，在側(cè)面柱碰撞試驗中，胸部壓縮變形量超出極限值，得分為0。

主動安全則主要是評價車輛主動避免碰撞事故或減輕碰撞事故嚴重程度的功能設(shè)計。創(chuàng)維EV6在LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）、SAS（汽車安全輔助系統(tǒng)）三個項目得分均為0。

主打健康概念的創(chuàng)維汽車，“一星級”的測評結(jié)果令人十分擔憂，這不禁讓人對創(chuàng)維汽車的技術(shù)產(chǎn)生懷疑。

黃宏生也清楚，創(chuàng)維汽車要想站穩(wěn)腳跟，不能僅依靠一個另辟蹊徑的“健康”概念。不過，黃宏生認為，成本控制終歸是整車廠的“基本功”，而創(chuàng)維在此具有較大優(yōu)勢。

究竟是王傳福的技術(shù)、戰(zhàn)略、決策能勝出，還是黃宏生的“養(yǎng)生+成本控制”能勝出，現(xiàn)階段市場已經(jīng)給出了答案。