出品｜派財經

文｜羅莉

2023年的新能源汽車熱鬧非凡，整體上看市場份額不斷提升。

2023年，我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量連續15年穩居全球第一。其中，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。

根據多家新能源車企發布的2023年銷量成績單來看，包含比亞迪、理想、吉利、東風嵐圖在內的多家車企超額完成了2023年制定的目標，但也有零跑、哪吒、長城等車企最終能完成2023年KPI。

2023年造車新勢力銷量排名前三的分別是理想汽車、蔚來、零跑汽車；傳統車企中比亞迪、廣汽埃安、吉利旗下極氪汽車的銷量也十分強勁。

面對競爭更加嚴峻的2024年，各家車企都紛紛定下了新的目標，在新的一年誰又將會嶄露頭角成為“新王”？

1、新勢力站穩腳跟，理想領跑造車新勢力

中國造車新勢力從早期的“PPT造車”的調侃聲中站了起來。2023年造車新勢力們經歷了殘酷洗牌，“蔚小理”的排序變成了“理小蔚”。

造車新勢力中，理想汽車持續領跑。交付數據顯示，理想汽車12月份銷量突破5萬大關，2023年全年累計交付37.6萬輛，同比增速達182.2%，成為中國造車新勢力中首個年交付超過30萬輛的車企。截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量已超60萬輛，是累計交付量最高的中國新勢力車企。

面向2024年，理想汽車董事長兼CEO李想在社交媒體上表示，要挑戰年銷80萬輛、單月交付量達10萬輛、單車月交付量達3萬輛、超充站數量達2000座的目標，“致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一”。

小鵬汽車2023年12月交付新車2.01萬輛，同比增長78%；2023年四季度小鵬累計交付突破6萬輛，同比增長171%；2023年全年，小鵬交付14.16萬輛，同比增長17%。截至2023年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量達400311臺，突破40萬交付里程碑。

雖然只完成了全年交付目標20萬輛的七成，但2023年小鵬依然收獲不小，一直押注的智能化賽道終于迎來曙光。12月底，小鵬正式向 G6、G9以及 P7i 用戶全量推送新版本 OTA——Xmart OS 4.5.0，XNGP 無圖城市開放達52 城，成功實現之前立下年底開 50 城的目標。

2024年開年，小鵬SEPA2.0扶搖架構下的“大七座”旗艦車型小鵬X9正式上市，并將于本月正式開啟交付，據悉新車的預訂數量已達30000輛。此外，小鵬汽車還宣布XNGP智能輔助駕駛系統的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數量達243城，城市智駕全量開放數行業第一。

蔚來汽車2023年12月交付新車1.8萬輛，同比增長13.9%；四季度交付新車5萬輛，同比增長25%；2023年全年，蔚來共交付新車超16萬輛，同比增長30.7%；截至2023年年底，蔚來累計交付44.96萬輛。今年Q1結束后，蔚來就或將達成50萬輛的交付里程碑。

雖然未能完成年初設定的銷量同比翻番的目標，但2023年蔚來全系產品完成了重要的迭代，全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。

2024年，蔚來正式推出了醞釀許久的蔚來手機，在補能業務上，也牽手長安、吉利等傳統車企加碼換電業務。2023年，蔚來在全球新建換電站1035座，累計建成2350座，其中高速公路換電站747座，累計布局充電站3608座、充電樁21091根。目前，蔚來已經成為中國市場布局充電樁和充電站最多的汽車品牌。

造車新勢力三小龍之外，處于第二梯隊的新勢力品牌如今只剩下了零跑和哪吒。

零跑汽車在2023年12月交付1.86萬輛，同比增長119%；2023年累計交付14.42萬輛，同比增超29%。不過零跑未能達成年銷20萬的目標，僅完成了72%。

2022年底，因電池成本居高不下，零跑決定研發增程車型，宣布將在包括C平臺在內的，未來所有新平臺開發的所有新車型都會推出增程和純電兩個版本。2023年零跑先后發布了多款增程版車型，助力銷量不斷攀高，C系列的熱銷，也逐漸讓零跑擺脫了對低端車型的依賴。

值得一提的是，Stellantis以15億歐元的天價入股零跑，將共同成立一家合資公司，11月，雙方已經正式完成百億股權交割，開啟了中國汽車合資新時代。而同步開啟的也是零跑汽車出海的序幕，旗下首款全球化車型零跑C10即將在8天后開啟預售。

相比之下，哪吒汽車的業績完成度僅有50%，2023年的全年交付量則為127496 臺，此前定下的全年目標為25萬臺。12月，哪吒汽車車輛交付情況也不容樂觀，共計交付新車5135臺。

一直以來，哪吒在出海這件事上都比較積極，去年全年海外銷量突破20000臺。據哪吒CEO在張勇在新年致辭中透露，2024年哪吒還是要加快海外布局。在產品上，哪吒計劃至少推出4款全球化車型，海外銷量目標為年銷10萬輛。在渠道方面則要覆蓋海外50個國家，還將提升首個海外工廠——泰國工廠的效能。

在新勢力陣營中，值得一提的是年底沖出的黑馬選手，華為鴻蒙智行的問界，2023年12月，問界全系交付新車共計24468輛，其中僅問界新M7就交付了20611輛，全年累計銷售新車94380輛。

在問界新M7推出之后，問界銷量直線飆升，僅用了三個月就將問界的銷量業績拉升至9萬以上。最新上市的問界旗艦車型全場景智慧SUV問界M9，上市七天累計大定突破30000輛。

余承東稱，從明年1月份后，每個月交付超過30000臺，“我們在努力提升產能，讓大家早點拿到車。”

憑借AITO問界系列，賽力斯2023年12月及全年新能源銷量均大增。12月，賽力斯新能源汽車銷量達4.21萬輛，同比增長153.21%；賽力斯全年銷量15.18萬輛，同比增長12.40%。其中，賽力斯汽車12月銷量3.15萬輛，月度銷量首次突破3萬輛，同比增長210.03%；賽力斯汽車2023年全年銷量已達10.67萬輛，同比增長33.31%。

2、傳統車企二代們，有人歡喜有人愁

面對造車新勢力在新能源汽車領域快速崛起，比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城汽車等老牌車企在新能源轉型方面加速，也在2023年收獲不錯。

傳統車企中，比亞迪一騎絕塵。2023年12月，比亞迪新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%。其中，12月海外銷售新能源乘用車合計3.6萬輛。2023年，比亞迪累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成了300萬輛年度目標，穩居2023年全球新能源車銷冠。

從銷售結構來看，12月，比亞迪純電動汽車比插電式混合動力汽車銷量多出4萬輛，全年銷量多出13萬輛，占比明顯提升。從品牌來看，比亞迪王朝網和海洋網依舊是銷量主力。2023年12月，王朝網和海洋網共銷售新車32.16萬輛，同比增長40.7%。

主打性價比的比亞迪，在高端市場同樣當仁不讓。騰勢品牌2023年12月銷量為11.93萬輛，同比增長達98.8%。而方程豹品牌憑借一款剛剛上市的豹5，以30萬元以上的價格區間，在2023年12月銷量達到5086輛。就連仰望U8以百萬級的價格區間在12月銷量中也達到了驚人的1593輛。有消息稱，比亞迪2024年的銷量目標定為450-500萬輛。

同樣超額完成全年銷量目標的還有吉利集團。2023全年吉利集團共計交付168.6萬輛汽車，同比增長約18%，超額完成2023年的全年銷量目標165萬輛。其中新能源汽車銷售量達到了48.7萬輛，同比增長48%，從銷量占比上看，已經超過吉利總銷量的30%。

雖然大目標完成了，但吉利集團要力爭實現新能源產品的三個翻番增長尚未達到，分別是新能源整體銷量翻番增長，超過60萬輛；雷神混動銷量和高端純電極氪銷量也同步實現翻番增長。

具體到品牌，吉利銀河系列上市僅7個月即完成了83497輛的累計銷售，而吉利幾何系列2023年全年累計銷量為191346輛，同比增長超過28%。

領克品牌在2023年全年累計銷量為220250輛，其中爆款車型領克08 EM-P上市后月度銷量持續破萬，在12月份達到10055輛。

極氪品牌在12月份交付量約1.35萬輛，同比增長18.9%。2023年全年累計交付量為118685輛，同比增長超過65%，截至12月底，極氪已完成了超過19萬輛的全球交付，盡管數據亮眼，但可惜依舊沒能完成此前定下年銷14萬輛的目標。

成功超過年度銷量目標后，吉利直接制定了明年190萬輛的目標，同時將新能源汽車增速提升至66%。此外，吉利2024年將推出如全新純電架構、全新電驅、CTB底盤、自研電池、AI智能座艙、城市通勤NOA、衛星等先進的三電及智能化新技術、新成果，持續深化新能源、智能化轉型。

東風旗下的嵐圖汽車是在2023年末沖進kpi安全區的。嵐圖公布的數據顯示，2023年12月共交付新車10017輛，同比增長479%，全年共計交付50552輛，同比增長160%。剛好完成了年初定下的銷量目標。

此外，長安汽車憑借旗下新能源品牌深藍汽車，在新能源汽車領域博得了一席之地。2023年長安汽車全年銷量超255萬輛，自主品牌新能源銷量超47萬輛，自主品牌海外銷量超23萬輛 。其中旗下新能源品牌深藍汽車，2023年累計交付13.6萬輛。而2022年4月深藍品牌才正式發布，首款車型深藍SL03在2022年7月上市，目前累計銷量已超10萬輛。

在長安汽車的銷量結構中，自主品牌板塊銷量為220.4萬輛，新能源車銷量為75萬輛，海外市場銷量為48萬輛。具體到旗下品牌，長安引力銷量為125萬輛，長安啟源銷量為25萬輛，深藍汽車銷量為28萬輛，阿維塔銷量為9萬輛，長安凱程銷量為23萬輛。面向2024年，長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩，定下了全球銷量45萬臺的目標。

奇瑞在2023年也取得了不錯成績，2023年，奇瑞集團銷售汽車188.1萬輛，同比增長52.6%年營收、銷量、出口創造“三項歷史新高”，實現了“遠超行業增長率”的2023年度經營目標。

目前，奇瑞將燃油車型中的插電混動版歸在風云序列中，首款車型風云A8已經上市，搭載了鯤鵬C-DM混動系統，續航表現和性能表現都較為優異，而且價格方面也很有競爭力。

另外，得益于廣汽傳祺、廣汽埃安等自主車型的上漲，廣汽集團自主品牌2023年全年銷量約89萬輛，創歷史新高，同比提升近40%。廣汽集團2023年全年銷量為250.50萬輛，同比增幅達2.92%。2024年，廣汽集團將挑戰銷量增長10%的目標，也就是完成275萬輛的銷量。其中，自主品牌預計實現銷量超110萬輛，同比增長超22%。

相較之下，長城汽車的發展就略顯坎坷。長城汽車2023年全年累計銷量為123萬輛，完成銷量目標160萬輛的77%。2023年12月，長城汽車新能源乘用車銷量2.98萬輛，同比增長168.59%；2023年全年新能源銷量26.15萬輛，同比增長98.39%。海外市場累計銷量達到31.6萬輛，同比增長82.48%。

其中，魏牌新能源12月終端零售量4808臺，環比增長65.96%。2024年長城集團將銷量目標定位190萬輛，哈弗、WEY、坦克、長城皮卡以歐拉等品牌組成的矩陣將共同沖擊這一銷量目標，同時還要在新能源領域繼續深耕，找到銷量增長點。

3、新能源趕超BBA，內卷加速

一個觀察是，在2023年，雖然車企降價成為普遍，但在國產新能源車圈卻掀起了一股比誰更貴的潮流，售價在50萬左右的新能源汽車帶卷出了新高度，直接對標BBA。

號稱只做高端的蔚來，發布了售價80萬元對標傳統豪華品牌車型的蔚來ET9。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：“ET9應該是整個中國汽車公司真正進到以BBA為主的國際品牌的最核心堡壘的第一款車。”

華為問界也推出了最貴車型，問界M9，售價46.98萬元起，純電Ultra版高達56.98萬元。余承東在預告問界M9新車時曾自稱道，“M9是1000萬元內最好的SUV”。

此前，李想對理想首款MPV車型MEGA的預測是明年拿下“50萬元以上乘用車市場銷冠”，也就是寶馬X5的水平。

有網友調侃稱，“以后買不起高端國產新能源車的只能買BBA了”。在2023上海國際車展上，比亞迪旗下的高端品牌仰望U8，官方預售價格為109.8萬元。

業內人士普遍認為，售價更高的高端車型布局有望在車圈大打價格戰之余，為品牌塑造影響力，提升整體好感。

新能源汽車市場競爭環境加劇白熱化，造車新勢力車企紛紛選擇加速新車上市進程，以不斷提升銷量。開年來，包括蔚來、問界、理想、小鵬等多家車企發布新車及交付時間。在2024年，新能源汽車領域還將迎來小米汽車的攪局，首款車型小米SU7將在2024年上半年交付。

綜合來看，預計2024年新能源汽車市場的競爭將更加殘酷，車企之間的競爭將更趨激烈。接下來，造車新勢力和傳統車企們的比拼將進入掰手腕的階段，既是挑戰也是機遇，將推動整個新能源汽車行業邁入新的征程。