高管換防下，阿維塔的壓力依然不小。

阿維塔前任CEO譚本宏曾將汽車行業的角逐比喻為一場全程馬拉松，“有的人開始跑的很快，結果跑到15公里就被迫下場，就是因為節奏和動作變形”。在他看來，設立合理的目標與發展節奏，考驗著品牌把握競爭與壓力的能力。

而縱觀阿維塔2023年全年的發展歷程，這家含著“金湯匙”出身的品牌的確將“馬拉松”精神融入了日常運營中。高管更替、海外參展……在新能源汽車競爭進入深水區的當下，阿維塔正用實際行動踐行自己的野心與決心。

但在這個過程中，譚本宏卻已經不再擔任阿維塔董事長兼CEO等職務，其中董事長一職由長安汽車董事長朱華榮兼任，原阿維塔高級執行副總陳卓升任為阿維塔總裁。

一、銷量上行，“遙遙領先”仍需時間

朱華榮曾公開表示：“一直以來，我都有一個判斷和信念，十年內一定會誕生世界級的中國品牌，這也是我對阿維塔的期許。擁有全新面貌、全新起點的阿維塔品牌，絕對有可能帶來更多驚喜。”

阿維塔從誕生起，便被市場寄予厚望。該品牌由長安汽車、華為和寧德時代三方采用CHN模式聯合打造，即整合整車研發制造、軟件系統和智能終端，以及動力電池生態領域的三大產業鏈頭部資源，塑造一體化的核心競爭力。

造車領域坡長雪厚，而站在巨人肩膀上的阿維塔獲得了多方資本的青睞。成立至今，阿維塔已獲得來自長安汽車、南方資產、兩江資本等投資方的三輪融資，累計融資總額接近80億元，B輪融資后估值近200億元。

2022年8月，阿維塔推出定位為純電動中型SUV的首款車型阿維塔11。據介紹，阿維塔11搭載華為ADS系統和智能座艙系統，可以實現L2級自動輔助駕駛；在寧德時代CTP電池技術的支持下，續航里程可達680公里。

隨著問界新車型M7的面世，業內對于華為智駕系統產生了進一步的興趣。恰逢此時，阿維塔發布了搭載鴻蒙座艙、華為高階智駕系統ADS 2.0的阿維塔11鴻蒙版，幫助此前銷量不溫不火的阿維塔實現了業績的躍升。

2023年9月至11月，阿維塔的單月交付量分別為3083輛、3888輛和4080輛，月銷量環比持續上升。此外，該品牌新車型阿維塔12于2023年11月面世，當月訂單突破2萬臺，全國交付于12月10日開啟。

2023年最后一個月，阿維塔共交付了6106臺汽車，銷量邁上新臺階。其中阿維塔11交付4102臺，實現了連續6個月的環比增長；阿維塔12交付2004臺。阿維塔方面表示，該型號進入30萬以上純電轎車前列。

事實上，阿維塔品牌2023年以來的月銷量雖整體處于上升態勢，但其2023年全年的總銷量約為2.77萬臺，與該品牌定下的2023年實現10萬臺的銷售目標相去甚遠，僅完成了總目標的約四分之一。

（截圖自界面新聞）

從這個維度看，阿維塔要想在銷量方面“遙遙領先”，還需要很長的路要走。

二、高管換血，朱華榮掛帥親征

在2023年11月的阿維塔12的上市發布會上，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，“只要阿維塔需要,長安汽車一定全力支持。要錢給錢，要人給人，要技術給技術”。

不到一個月，朱華榮“要人給人”的承諾就落在了實處。阿維塔于2023年12月發布公開消息稱，朱華榮將擔任阿維塔董事長；譚本宏則不再擔任阿維塔董事長兼CEO，改任長安汽車黨委副書記。

此外，長安汽車副總裁王孝飛將協助阿維塔董事長在企業經營、重大項目推進、關鍵業務運營等方面開展工作。阿維塔方面表示，在新管理團隊的帶領下，該公司將加快品牌高端化的步伐。

另在20223年12月26日，原阿維塔高級執行副總裁陳卓升任總裁,全面負責阿維塔的經營管理工作。在加入阿維塔前，陳卓曾擔任長安汽車品牌公關部總經理等職位，在品牌公關、市場營銷、海外業務擴展方面經驗豐富。

基于朱華榮曾提出的“產品不行的時候，就要靠營銷戰術”，有業內人士猜測此番高管更換或是阿維塔將在市場營銷方面發力的標志。但陳卓此前曾稱，阿維塔會堅定從長期主義的角度看短期的波動，選擇將產品力“卷”到極致。

長安汽車相關人士在接受采訪時亦強調，高管分管領域的變動調整是長安汽車一直以來就有的傳統，并非突然性的調動。長安汽車內部一直在推進高管們和員工們對企業內部各領域的“輪崗”，以更好地推動企業系統性發展。

母公司“最高將領”掛帥，原高級執行副總裁升任，一個月內的兩番人事變動足以看出長安汽車對于阿維塔品牌的重視程度，以及在人才資源、運行機制等方面給予阿維塔的支持。

三、合作賦能，競爭趨于白熱化

2023年12月，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，開啟全新合作模式，華為擬成立一家新公司。據介紹，新公司將聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務，為阿維塔等三大品牌全線賦能。

目前,阿維塔與華為基于HI（Huawei Inside）模式進行合作,且是該合作模式下的“獨苗”。在這一模式下，華為將為車企提供全棧式智能化解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙等，助力汽車品牌智能化。

而對于雙方的進一步合作，阿維塔官方表示此次合作是“CHN模式的再一次突破和升華”，該品牌有信心在長安汽車和華為的技術加持下保持“智駕頂流”的行業地位，為用戶帶來越來越智慧的出行體驗。

另據阿維塔此前公布的新車規劃,該品牌目前還有阿維塔15和阿維塔16兩款新車處于研發期，且均將采用CHN模式進行研發。有媒體報道,阿維塔15定位20萬級別的新能源轎車,最快將于2024年年底上市。

不難看出，阿維塔目前已在銷售端取得了一定進展，其品牌矩陣搭建也愈發完善。但縱觀新能源領域，30萬元的賽道早已被特斯拉Model Y、蔚來ES6等盤踞，而同為華為賦能的問界M7、智界S7等的競爭力也不容小覷。

塞力斯與華為合作的問界M7自上市以來，50天累計大定已超過8萬臺；奇瑞與華為首款合作車型智界S7發布后，新車預訂量突破5000臺僅用了半天時間，較阿維塔12上市26小時大定突破6700臺的銷售速度更為可觀。

與此同時，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望一汽集團加入，打造電動化智能化開放平臺。而除了長安汽車外，寧德時代也已與多家車企成立了電池合資公司。換而言之，阿維塔并不是“唯一”。

朱華榮曾在長安汽車2022年業績溝通會上表示，未來2年至3年，保守預計60%至70%的品牌將面臨關停并轉，只有產品好、技術強、規模大、轉型快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

隨著阿維塔進入發展新階段，其未來也將面臨新變量。拋開CHN模式帶來的附加光環，定位高端的阿維塔要想繼續走好自己的路，產品硬實力才是最具說服力的品牌背書，能否能脫穎而出還需交由時間去驗證。

另外，阿維塔的銷量能否大有改觀，也是個未知數。