“坑人的測試，誤導民眾！”半個月前，余承東曾在朋友圈怒懟懂車帝冬測，斥責該平臺不科學嚴謹。就在半個月后，華為旗下汽車品牌就停止了與懂車帝的合作，不僅如此，汽車之家、易車也在停止合作的范圍內。

停止與三大平臺合作？

華為回應：原合作協議到期

今日，社交媒體上有消息稱，華為鴻蒙智行旗下問界、智界與汽車之家、懂車帝、易車三大汽車平臺的合作關系已經終止。這一消息在汽車行業引起了不小的震動。

藍鯨記者查詢發現，在懂車帝上，華為旗下的問界和智界車型均無法顯示經銷商信息，不僅如此，在汽車之家、易車上，華為旗下部分車型的經銷商門店信息也已經消失。

對此，藍鯨記者從華為知情人士處了解到，由于鴻蒙智行與部分平臺會員門店業務原合作協議到期，在新的商務洽談達成一致前暫緩會員門店業務合作，其他合作業務仍正常進行。

事實上，此次停止合作背后早有預兆，2023年12月，懂車帝公布了冬測成績榜單，結果顯示多款電動汽車的純電續航達成率并不理想，問界M7續航達成率更是只有31.6%。

懂車帝冬測成績一出，余承東直接發朋友圈稱這是“坑人的測試，誤導民眾！”相關事件一度登上熱搜，彼時雙方之間就已滋生矛盾，該事件后續引起大量車企聲討。

如今停止了與懂車帝等平臺會員門店業務的合作，也就意味著華為當前放棄了外部的汽車銷售線索來源，華為為何底氣十足？

自帶流量又何須從外部引流？

華為逐漸擺脫平臺依賴癥

有分析認為，華為鴻蒙智行自身就具有巨大的關注度和流量，依托華為之前的營銷體系也可以完成獲客，另外鴻蒙智行或許會自建App。

據一位汽車媒體的業內人士透露，無論是在媒體還是平臺方面，目前華為都不太注重曝光，他們本身的聲量跟人氣已經足夠高，車子也不愁賣不出去，因此無需再在這類汽車垂類內容平臺上做過多的營銷投放。

正如其所言，根據 AITO 汽車最新的交付數據顯示，2023年12月，AITO 問界系列交付新車24468輛，環比增長29.96%，2023 全年累計交付94380輛，問界 M9 上市七天累計已突破30000輛。

官方還表示，問界一直在持續提升交付能力，2024 年起單月交付能力預計將突破30000輛。

如此高的銷量足以證明華為在新能源市場中的熱度，除了車企自帶流量外，另一方面就是銷售線索的原因。

消費者在平臺瀏覽汽車時往往會留下姓名、電話等聯系方式，這就是銷售線索，而汽車經銷商需要向平臺購買這些信息，以便和消費者取得聯系。但如今這類汽車垂類平臺銷售線索水分很大，越來越差的質量被不少車企詬病。

過去一年里華為試圖擺脫對線上平臺的依賴，將旗下的汽車品牌門店開在市中心人流量龐大的商場中，以此提升品牌的曝光率，久而久之，華為在門店得到的線索要比向平臺花錢買的更加精準。因此，越來越多的新能源車企開始考慮在汽車垂類平臺上降低投放預算，轉而考慮開拓更多獲客渠道。

終止合作背后

造車新勢力營銷思路迎來轉變

作為國內最大的汽車垂類平臺，汽車之家、懂車帝、易車擁有專業內容、龐大流量、精準定位和互動性等優勢，一直以來都與汽車廠商保持著緊密的合作，這些平臺不僅能讓用戶獲取信息，還能直接與廠商、經銷商互動。

然而當汽車垂類平臺成長到一定程度時，車企或經銷商的命脈卻被死死摁住。

早在2019年時，多家汽車經銷商就曾聯合抵制汽車之家的會員費大幅漲價20%，在全國工商聯汽車經銷商商會介入之下，風波才漸漸平息。

此次華為停止合作背后，折射了新能源車企營銷模式的轉變。對比過去注重投放汽車垂類頭部網站的思路，現如今造車新勢力們自帶流量，已經不用再被平臺所束縛。

在過去，傳統車企的老板顯得極為低調，很少拋頭露面，但如今，從余承東的“遙遙領先”，到李斌的“汽油味”梗，每一個新能源車企的老板都自帶天然的流量屬性，他們每說一句話都能在社交媒體上引發熱議，他們的營銷邏輯也是區別于傳統車企的互聯網思維。

以蔚來為例，從蔚來APP上簽到薅羊毛，到申辦年度發布會“NIO Day”，再到“牛屋”里的咖啡館和共享會議室，分享推薦碼撬動用戶私域流量賣車等等案例可以看到，互聯網企業出身的李斌通過社交的方式將營銷做到了極致。

再比如，一直堅持“零投放”策略的特斯拉此前曾與《絕地求生》手游合作，玩家可以在游戲中駕駛體驗MODEL3，通過在游戲中植入品牌的營銷模式觸達游戲用戶群體。

總而言之，自帶流量的造車新勢力早已擺脫了對傳統汽車垂類平臺的依賴，傳統的投放模式早已不再適用，取而代之的是更新的互聯網營銷模式。

上述汽車媒體人對藍鯨記者表示，車企的投放一直是跟媒體形式變化走的。2000年那會兒是汽車雜志最鼎盛的時期，專業度非常高，所以當時紙媒是車企投放的最優選項。到互聯網興起以后，以汽車之家為首的垂類內容平臺憑借極強的專業性和流量優勢，逐漸取代了紙媒。現如今，新媒體迎來高速發展，媒體形式再度迎來轉變，新勢力更傾向于投放抖音、微博、B站等平臺，傳統的汽車垂類內容平臺不再被依賴。

所以媒體形式轉變，車企的投放邏輯也會跟著改變。到了2024年汽車圈價格戰會更加激烈，投放費用減少是必然的趨勢，對于車企來說一定是產品說話。