春節假期剛過，比亞迪就宣布降價，打響了龍年車市價格戰的第一槍。

插混車型殺入“7萬元”，門店稱單車銷售利潤極薄

2月19日，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05的榮耀版車型上市，官方指導價7.98萬元起。其中秦DM-i榮耀版官方指導價為7.98萬元—12.58萬元，EV榮耀版官方指導價為10.98萬元—13.98萬元，全系較冠軍版便宜2萬元，其插混車型正式邁入“7字頭”時代。

據官方信息和多位比亞迪銷售的介紹，秦PLUS榮耀版的配置與冠軍版相差不大，并新增了白釉青配色外觀、車載系統升級智能語音連續通話、全系升級智能上下電。與此同時，秦PLUS榮耀版還推出了多重購車權益，如24期免息、置換補貼、三電系統終身保修等。

7.98萬元是什么概念呢？網友調侃稱，這個定價還沒有6個iPhone PM 1T加起來貴，卻能開能跑能充電。低價至此，消費者很難不心動。

一位生活在北京的購車者告訴藍鯨記者，他看到消息后很快就預定了一臺秦 PLUS DM-i榮耀版，算上2000元的到店禮減免，實際才7.78萬元。雖然他原本就打算買車，但之前考慮的是54萬的奔馳E，因為工作地或有變動一直暫未下單。7萬元級別的比亞迪秦本不在他的計劃內，但這個價格“比平時騎的摩托車還便宜”，所以“買了也行”。

該購車者提到，添置該車同樣考慮到了保值率，“7.98萬就算開一年，5萬賣出去也還行”。

藍鯨財經從多家比亞迪門店了解到，針對兩款新車的咨詢熱度較高，有些門店甚至已經出了2、3臺車。多位銷售介紹稱，因為新車剛上市，目前暫未收到相關活動通知，部分店端可能自己會送一些優惠補貼比如保養贈送、1000-2000元的貸款優惠等。

有比亞迪銷售直言，秦PLUS榮耀版的利潤空間已經很小，出一臺車的店端利潤一般只有2、3000左右。“DM-i是走量的車型，利潤壓得很薄，純電車可能還有點利潤。”

比亞迪新車降價的熱度在不同城市可能還存在略微差異，原因之一在于綠牌發放政策各異。

有上海門店的比亞迪銷售告訴記者，上海目前只有買純電動車才送綠牌，因此其所在門店EV榮耀版的熱度要比DM-i榮耀版略高一些。而在蘇州、杭州等地， 免費綠牌政策相對寬松，有當地銷售稱價格相對更低的插混款要比純電款好賣一些。

五菱等迅速跟進，比亞迪再掀價格戰受傷的會是誰？

比亞迪堪稱是車市價格戰的最強玩家。

其2023年三季度財報顯示，比亞迪去年三季度歸母凈利潤104.13億元，同比提升82.16%，單車凈利約為1.03萬元。這個盈利水平，放在整個汽車行業都是獨孤求敗的存在。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁告訴藍鯨記者，目前新能源車行業中盈利性相對較好的企業主要為比亞迪、特斯拉和新勢力中的理想。這類龍頭企業或細分市場龍頭降價的主要目的包括擴大規模以攤銷成本、加速對于燃油車競品的替代、鞏固或擴大市場份額——在比亞迪今天發布的宣傳海報中，“電比油低”的口號被放在最顯然的位置，其進攻燃油車市場的野心昭然若現。

早在去年2月，比亞迪秦 PLUS DM-i 就推出了9.98 萬元的冠軍版車型，DM-i車型價格首次下探至10萬元以內，在A級轎車市場首次實現“油電同價”。

一方面，插電式混合動力汽車產銷增速均超80%，是2023年新能源車市的一大催化劑。據證券時報援引業內人士觀點，目前比亞迪推出的DM插電混動車型已累計銷售超320萬臺，此次將產品價格進一步下探，就是為了進一步貫徹比亞迪讓“油電同價”的策略，加速新能源汽車對燃油車的替代。

另一方面，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾經表示，在10-20萬的價格區間，比亞迪擁有定價權。然而在這個價格帶內，合資品牌燃油車依舊占據很大市場份額。據懂車帝發布的銷量排行榜，過去半年，10-20萬之間的轎車零售量前三分別是軒逸、朗逸和速騰，比亞迪的秦PLUS DM-i緊隨其后排在第四名。

因此秦PLUS 榮耀版車型上市后，不少網友認為“受到沖擊最大的將是合資車”。

面對比亞迪的開年暴擊，目前已有品牌快速跟進價格戰。

今日午間，一直對標秦PLUS的五菱星光開啟降價，其五菱星光150km進階版插混轎車從原價10.58萬元降至9.98萬元。此外，長安啟源和北京現代也在同一天加入混戰，兩家車企公布的降價車型分別最低7.39萬元、7.58萬元起售。從海報上看，各家對壘比亞迪的意圖分外明顯。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜表示，2024年車市價格戰仍將激烈，但情況可能會有所變化。比如隨著消費者對汽車品質和性能的要求不斷提高，單純的價格戰不再是唯一的競爭手段；此外新能源汽車和傳統燃油汽車、混合動力汽車之間的競爭也會成為新的走勢之一。