股價腰斬，較2021年巔峰市值蒸發近8000億的寧德時代，今年依舊流年不利。

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競業“封印”低層員工

“出路，全被堵死了。”

臨近年尾，寧德時代因為一份員工競業協議登上熱搜，被指“霸王條款”。

據新浪科技消息，一位拿到寧德時代offer的應屆畢業生表示，“應屆生到了寧德時代，要簽這個競業協議，不簽不給入職。”

在他展示的一份長達13頁的競業協議中，寧德時代列出了50家競業限制企業的名單，其中包括：力神、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、長城汽車、威馬、理想、小鵬、蔚來等多家知名企業。

根據知情人士透露，這個名單還只是去年的版本，今年的版本已經增加到了100家，而且范圍不限于這個名單。

這就相當于從上游的主機廠到下游的整車產業鏈全部都覆蓋進去了。目前國內一年有超過幾千家新成立的新能源公司，按照競業協議這些公司以及其股東投資的其他公司都成為了限制對象。

競業協議指出，違約金為離職前12個月稅前總收入的5倍或100萬元，兩者取金額高者。這也意味著，只要從寧德時代離職，因為競業限制被索賠的話，至少是100萬元起。

但是另一方面，寧德時代把競業限制補償金定到很低水平。有寧德時代前員工稱，離職后總共收到6個月約2萬元的競業限制補償金，后來被寧德時代提起仲裁，索賠100萬元違約金。

競業限制協議是很重要的知識產權保護措施，但寬泛的限制名單，高昂的違約金，過低的補償金，尤其對底層員工很不公平，他們跳槽的出路幾乎被堵死了，甚至轉行都有風險，這也使得寧德時代的雇主品牌形象碎了一地。

這不是寧德時代因競業協議第一次被熱議，在已公開的案例中，寧德時代手持《保密和競業限制協議》大殺四方。

11月28日，海辰儲能和寧德時代的競業限制糾紛案被公示。庭審過程顯示海辰儲能創始人吳祖鈺違反競業協議，并挖角寧德時代人才。9月23日，吳祖鈺向寧德時代支付了100萬元違約金。

在去年，寧德時代也和蜂巢能源打過一場官司，起因是9名寧德時代前員工加入蜂巢能源的兩家關聯公司。最后雙方和解，蜂巢能源支付了500萬元和解款。

從某方面說，寧德時代成了行業的“黃埔軍校”。

不過，雖然寧德時代在兩起案件中都是贏家，但寧德時代是否“濫用”競業協議存在諸多爭議。

在脈脈上，就有網友指出，寧德時代員工入職陽光電源關聯公司前郵件詢問了寧德時代HR新公司是否競業，HR答復說不競業，結果入職后又被寧德時代認定競業，賠償了100萬。

對此，網友評論，“寧王靠這個直接比搶的還快”，“還未跑路的我瑟瑟發抖”，“競業協議阻礙人才流動，行業進步發展”。

據說，寧德時代的法務部門里還真有專門人員做競業限制的調查，這個部門有營收指標，索賠獲得的賠償款可能一年也有幾千萬。

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寧德時代“王氣”盡失

類似“霸王條款”的競業協議再次體現了寧德時代一貫的強硬作風，也凸顯了寧德時代在對手圍攻下的焦慮。

2021年，寧德時代市值站上1.5萬億巔峰，被稱為“寧王”，但也是這一年，危機悄然而至。

那一年，在寧德時代的總部大樓發生了一場激烈的爭執，當事雙方是曾毓群和何小鵬，爭執的起因是小鵬汽車要把中航創新增設為主力供應商，這是曾毓群難以容忍的。

但時代的發展不以任何個人意志為轉移，面對高昂的動力電池成本，培養更多一供、二供成為整車廠的共識。

2022年，寧德時代就已經降為小鵬汽車三供，排在它前面的是億緯鋰能和中航創新。而在今年上半年，寧德時代連小鵬汽車三供的位置都沒守住，被欣旺達替代了。

要知道，寧德時代雖然在全產業鏈拓展業務，但命脈還是系于動力電池上。

早年間，寧德時代在動力電池市場常年盤踞全球裝機量第一名，在國內市場更是穩定占有近 50%的份額。如今寧德時代在海外優勢依舊穩固，在更重要的國內市場，雖然依舊有領先優勢，但份額已被蠶食不少。

根據電池聯盟的最新數據，11月，寧德時代國內裝車量為19.7GWh，市占率43.91%。

1-11月，寧德時代國內裝車量為145.78GWh，市場份額42.91%；比亞迪裝車量為94.48GWh，市占率27.81%；中創新航裝車量為29.83GWh，市占率8.78%。

不難看出，寧德時代相比前幾年占據“半壁山河”的氣勢，至今已經下降了7個百分點。

雖然寧德時代手中的牌還有很多，比如推出最新的神行超充電池，麒麟4C超充電池，但對手們也在持續技術進步。這也戳破了動力電池高門檻的神話，更像是一個重資產制造業。

面對越來越卷的動力電池江湖，也就不難理解寧德時代競業協議條款背后的行業暗戰。

不僅如此，寧德時代在今年還遇到營收增速放緩、單季凈利下滑的問題。

根據寧德時代在10月披露的三季報，在今年三季度其營業收入1054.3億元，前三季度總營收2946.8億元，同比增長40.1%；前三季度歸母凈利潤311.5億元，同比增長77.1%。

雖然“日賺一億”，但也就此結束了前兩年同期營收、凈利均實現100%以上的高速增長態勢。

更大的隱憂是，從寧德時代歷年財報來看，其毛利率已連續6年下滑，從2016年的43.7%跌落至2022年的20.25%。

這主要是受到碳酸鋰等動力電池原材料價格波動的影響。但很有意思的是，無論上游材料漲價還是降價，寧德時代似乎都不受益，毛利率一路下滑。這其實體現了其話語權的下降，這也正是整車廠所希望看見的結果。

根據2023年中報，寧德時代的產能為254GWh，在建產能100GWh，產能利用率60.5%，產量154GWh。這也意味著，寧德時代在產能利用率不足的情況下，仍在擴建產能。這也注定未來競爭將更加激烈，一旦行業產能過剩，毛利率趨勢會更不樂觀。

在海外拓展方面，寧德時代也直面復雜地緣政治經貿關系下的重重挑戰。

寧德時代和福特合作在美國建廠計劃“一波三折”，美國在12月1日發布的《通脹削減法案》“外國敏感實體指南”，給寧德時代出海又帶來了一層陰影。

不過，12月7日，曾毓群最新發聲表示，公司與美國福特汽車在密歇根州興建電動車電池廠的計劃，不會受到美國關于中國參與此類計劃的新規定的影響。

也許，寧德時代要繼續保持王者氣質，出海是唯一的路。